物資總公司桂林分公司外購46.5t甲苯經火車梢車運輸到達桂林，并停放在簽有租用該專線裝卸易燃易爆危險化學品協議的桂林燃料公司沙河鐵路專線上待卸。2003年7月22日上午，桂林分公司租用桂林泰通運輸公司一部汽車槽車，并指派倉庫副主任、公司安全員及2名裝卸丁前往現場執行卸車任務。約7時20分，開始裝卸第一車。由于火車與汽車槽車約有4m高的位差，裝卸直接采用自流方式。即用4條φ5.5cm口徑的塑料管(兩頭套橡膠管)，分別插入火車和汽車罐體，依靠高度差，使甲苯從火車罐車經塑料管流入汽車罐車。約8時30分，第一車甲苯約13.5t順利地拉回公司倉庫。當空車返回時，倉庫副主仟直接到火車站臺辦理相關業務沒有隨車返回裝卸現場。約9時50分，汽車開始裝卸第二車。汽車司機將汽車停放在預定位置后與安全員到離裝卸點約20多米的站臺上休息，1名裝卸工爬上汽車槽車，接過地上裝卸工遞上來的裝卸管，先后打開汽車槽車前后2個裝卸孔蓋，隨即在每個裝卸孔內放入2根自流式裝卸管，待4根自流式裝卸管全部放進汽車槽罐斤，槽午頂上的裝卸工巡視幾幽，因天氣太熱，便爬下汽車去喝水。人剛走出離汽車約20m，汽車槽車靠近尾部的那個裝卸孔突然發生爆炸起火。爆炸沖擊波將2根塑料管拋山罐外，噴灑出來的甲苯致使汽車槽車周邊燃起一片大火。盡管司機曾想將汽車開走，但因大火已經迅速蔓延，人無法靠近，只能報警，約10min后，消防車趕到。經10多分鐘的撲救，大火全部撲滅，阻止了事故進一步的擴大，火車槽車基本未受損害，但汽車已全部被燒毀。

　　試分析事故原因，并提出預防措施。

　　答案：

　　事故原因：

　　1.裝卸作業沒有按規定裝設靜電接地裝置，是造成此起事故發生的直接原因。眾所周知，甲苯裝卸作業因流速、粘度等原因，會與管道摩擦而產生靜電，但裝卸工違章操作，不按規定接好槽車靜電接地裝置，直接裝卸甲苯，使裝卸產生的靜電無法及時導出，造成靜電積聚過高產生靜電火花，引發事故。

　　2.高溫作業未采取必要的安全措施是引發爆炸事故的重要原因。據調查，事發時，氣溫超過35℃。當汽車完成第一車裝卸任務并返回火車裝卸站臺時，汽車槽罐內殘留的甲苯經途中30多分鐘的大陽暴曬，已揮發到相當高的濃度，未采取必要的安全措施，直接灌裝甲苯。據裝卸工回憶，當其打開罐蓋準備裝卸第二車甲苯時，明顯感到罐內氣體猛烈噴出，但卻沒有給予足夠重視。如果嚴格執行易燃、易爆氣體灌裝操作規程，灌裝前槽車通地導線接地，并檢測罐內溫度，能避免事故的發生。

　　3.當班操作人員責任心差，未嚴格執行灌裝安全操作規程，在高溫天氣、途中運輸時間較長的情況下，未認真進行作業監護，使灌裝前出現的槽內甲苯濃度過高的安全隱患未及時排除，也是造成本起事故發生的重要原因。

　　4.公司安全生產管理不夠嚴格，管理水平松懈。據反映，在灌裝第一車甲苯裝卸任務時，裝卸工就沒有按規定接靜電地線，但隨車的當班倉庫主任和安全員均未給予制止，而且事故發生后，在安全員的口袋還發現其隨身攜帶打火機進入裝卸作業現場。從管理角度說，此起事故的發生存在一定的管理上的必煞性，分公司領導對此有不可推卸的責任。

　　事故防范措施：

　　1.該物資總公司立即組織召開事故現場安全會，并責成桂林分公司及當班人員認真檢討事故發生原因和工作責任，加強全公司安全操作知識培訓和學習，杜絕類似事故的再次發生。

　　2.向總公司各公司及時通報桂林分公司事故經過和教訓，并要求所有分公司立即開展接地靜電裝置設施的檢查和維護，加強安全防范，嚴防類似事故的發生。

　　3.完善全公司安全規章制度。事故發生后，針對高溫天氣，總公司明確要求，灌裝易燃，易爆危險化學品，除做好靜電設施接地外，作業第二車裝卸任務前，必須靜置汽車槽車5min以上或采取罐外水冷卻等方式，方可灌裝。

　　4.進一步健全總公司安全管理體系，充實安全管理力量，落實好各分公司安全責任制，強化安全管理手段和措施，突出分公司安全檢查考核力度。