客運索道安全管理

　　1)、客運索道安全管理措施

　　(1)、安全管理制度。建立和健全以安全生產(運營)、責任制為中心的各項安全管理制度，是保障索道安全運營的重要組織手段。

　　索道雖有大小，機構設置等也有所不同，但都應根據上級有關法規和本索道情況及需要，建立和健全各項基本的安全管理制度，特別是安全生產責任制。從領導、管理人員到工人各有職責，責任明確，保證安全運營方針的貫徹落實，使公司有序、有效地進行安全運營。

　　(2)、安全技術檔案。安全管理資料的建檔工作，一要認真收集，積累資料;二要定期對資料進行整理和鑒定，保證資料的真實性、完整性和保存的價值性;三要將資料分科目，編號、裝訂歸檔。

　　(3)、安全管理人員。安全運營管理工作技術性、政策性、群眾性很強。因此，安全管理人員應挑選責任心強，有一定的經驗和相當文化程度的人擔任，并配備一定比例的工程技術人員，以利于促進安全科技活動，進行目標管理。

　　(4)、作業人員的培訓教育。國家規定登高架設、起重、焊接、電氣、各種運輸車輛的司機、客運索道等作業人員為特殊作業人員，必須進行專門的安全技術培訓，并經考試合格，持證上崗。

　　作業人員應定期或不定期地進行安全教育，教育內容包括：安全運營思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、崗位專業安全技術知識教育等。

　　(5)、安全檢查。為預防、減少事故的發生，及時發現和控制各種危險、有害因素，保護乘客和作業人員的安全健康，保證安全運營，應進行各種安全檢查。

　　安全檢查的內容應根據索道運營特點，制定檢查項目、標準。安全檢查主要是查思想、制度、機械設備、安全設施、安全教育培訓、操作行為、勞保用品使用、傷亡事故的處理等。對檢查出來的隱患進行記錄、整改、復查;經復查整改合格后，進行銷案。

　　安全檢查有經常性、定期性、突擊性、專業性的和季節性等多種形式。安全檢查的組織形式，應根據檢查目的、內容而定，因此，參加檢查的組成人員也就不完全相同。

　　2)、客運架空索道安全特點

　　(1)、露天高處作業。客運索道大多建在名川大山野外露天場所，人們乘坐的吊椅、吊籃、客廂往往懸掛在距地面幾米，數十米乃至百余米的高空鋼絲繩上運行，索道站職工每天沿線路巡檢維護，也要攀登幾米、十幾米乃至數十米高的驅動機臺架、支架，在高空檢修平臺或檢修小車上從事露天作業，夏天熱、冬天冷，風吹日曬，工作條件差。

　　(2)、鋼絲繩的安全影響大。每一條架空索道都離不開鋼絲繩，鋼絲繩是客運索道最重要的關鍵部件。雖然在設計時按照一定的安全系數來選擇鋼絲繩的結構和規格，但是在使用過程中，鋼絲繩不可避免地會產生疲勞和磨損、變形、銹蝕、斷裂等缺陷，從而導致強度降低，甚至突然破壞。

　　鋼絲繩在使用過程中發生破壞事故，其后果往往是非常嚴重的，輕者導致設備的損壞，重者引起人員的傷亡。

　　(3)、自然條件變化大、規則性差。由于自然條件(地質、水文、氣候、地形等)、多變和千差萬別，每一條客運索道的工藝線路、設備選型及其布置都有自己的特點，即使同一類型的索道因地形條件的變化或運行速度、客運量不同，其不安全因素也不同。

　　(4)、安全環節多、關聯性差。客運索道是由立體交叉、眾多環節組成的系統工程。安全措施貫穿于索道設計、制造、安裝、運行、維護和管理的全過程。

　　(5)、職工誤操作多、乘客和周邊人員錯誤行為多。

　　(6)、營救難度大、社會影響大。

　　3)、客運架空索道安全營救

　　(1)、救護組織。把索道全體職工編人救護組織，必要時應與市或地區消防系統聯合整編。索道站除有嚴密的事故救護組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護方法和過程，救護組織負責人要組織救護人員定期救護演習;一旦發生事故時能按崗位各司其職，迅速、準確地完成救護工作。

　　在救護工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達站房和地面的方法。

　　(2)、救護方法與設施。兩種不同故障情況的救護：

　　影響索道停業運行的原因主要有：停電、機械設備發生故障(包括驅動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統有異常等。根據上述情況，可分別采取不同的營救方法。

　　第一種情況：當外部供電回路電源停電，或主電機控制系統發生故障時，應開啟備用電源，如柴油發電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內。

　　第二種情況：當機械設備、站口系統、牽引索等發生重大故障導致索道不可能繼續運行時，必須采用最簡單的方法，在晟短的時間內將乘客從客車內撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營救設施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3 h，按此來配備營救設備和營救人員的數量。同時，應根據線路地形特點，將營救設備放在有關支架附近的工具箱內，便于營救時可以迅速取出使用。

　　往復式索道的牽引系統分兩類：歐洲等諸國采用單索引安全卡系統，而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統。

　　單索引系統：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)、卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護車，由站內發往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回到站內。

　　現代客運索道有些已不采用輔助索系統，而使用更為方便的自行式救護小車。

　　雙索引系統：當其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側的差動驅動輪會隨之突然超速，立即引起超速制動，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側的制動閘，用慢速開動該側驅動輪，將客車緩慢拉人站內。

　　如果專用救護小車或差動輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內時，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機，把乘客一個個地從車廂的底部開口處直接下放至地面。

　　(3)、單線循環式索道的救護。對于吊椅式索道，由于索道側型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8 m以內)、，在進行營救工作時，往往采取的營救系統為：將尾部拉緊裝置的滑輪組系統的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護安全帶 (袋)、來撤離乘客。

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