二、鐵路運輸事故主要類型與預防技術

　　(一)鐵路運輸事故主要類型

　　鐵路運輸事故主要類型包括行車事故、客運事故、貨運事故和路外傷亡事故四大類。

　　1.行車事故

　　凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、或技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構成行車事故。行車事故分為列車事故和調車事故。

　　列車事故分為以下情況：列車與其他調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故;調車機車進入區間(跟蹤、越出站界調車除外)發生的事故;客運列車在中途站進行摘掛(包括摘掛本務機車)或轉線作業發生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故。

　　調車事故是指列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故。

　　不論是列車運行事故還是調車事故，都是機車、車輛和列車在線路上運行過程中發生的事故，由于鐵路運輸生產過程的特點，旅客和貨物必須依附并伴隨著列車的運行而共同移動才能實現位移，因此，行車事故往往會直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當一部分的客運事故和貨運事故都是因為行車事故引起的。

　　行車事故主要有沖突(包括列車沖突、調車沖突和其他沖突)、脫軌(包括列車脫軌、調車脫軌和機車車輛脫軌)、列車火災、電氣化鐵路接觸網觸電以及機車車輛傷害等。

　　鐵路對行車事故按其造成的設備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故5個等級。

　　2.客運事故

　　鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故是旅客在運輸過程中發生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種;行李包裹事故分為火災、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

　　3.貨運事故

　　鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中(含交付完畢后點回保管)發生丟失、短少、變質、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

　　4.路外傷亡事故

　　路外傷亡事故包括道口事故在內，是鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

　　(二)典型事故主要隱患分析

　　1.機車車輛沖突事故的主要隱患

　　機車車輛沖突事故的隱患主要是車務、機務兩方面：車務方面主要是作業人員向占用線接入列車，向占用區間發出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等;機務方面主要是機車乘務員運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車，作業中不認真確認信號盲目行車，區間非正常停車后再開時不按規定行車，停留機車不采取防溜措施。

　　2.機車車輛脫軌事故的主要隱患

　　機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

　　3.機車車輛傷害事故的主要隱患

　　機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業人員安全思想不牢，違章搶道，走道心、鉆車底;自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時;作業防護不到位，作業中不加保護措施，線路上作業不設防護或防護不到位等。

　　4.電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患

　　電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患有：電化區段作業安全意識不牢，作業中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網網下作業帶電違章作業;接觸網檢修作業中安全防護不到位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效;電力機車錯誤進入停電檢修作業區等。

　　5.營業線施工事故的主要隱患

　　營業線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質;施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車;施工監理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監護不落實等。

　　(三)典型鐵路運輸事故預防技術

　　1.防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施

　　嚴格執行行車作業的標準化，認真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質量，提高線路道岔養護質量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業標準等。對車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢;車輛入廠、段修轉向架除銹后進行翻轉分解探傷，重點檢查;加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

　　加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區段站在到發線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動。

　　2.防止電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的安全措施

　　電氣化鐵路上網作業前必須先停電后作業，并落實接地和作業區段安全防護措施，作業人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好;車站對作業區段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業區。在列車發生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發生異常情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

　　3.防止機車車輛傷害事故的安全措施

　　提高安全意識和自我保護意識，確保作業人員班前充分休息;班中嚴格遵章作業，線上施工作業確保2人以上，加強安全防護，來車按規定提前下道等。健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強嘹望和防護，提前立崗;完善道口報警和防護安全設施;開展治安聯防，加強與地方的安全聯控，共同落實道口安全防范措施。

　　4.防止營業線施工事故的安全措施

　　施工實行分級管理，分別由負責部門領導(干部)負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現場指揮和質量驗收，實行全過程組織實施和監督把關，落實責任，確保安全。嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮;按規定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通，加強施工中相關工作的聯系協調，嚴格落實施工安全措施。施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車;線路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。施工機具、設備必須統一管理，專人負責檢修、保養及使用，保證狀態良好。機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵入限界;機具、設備上道使用，必須落實專人防護措施。

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