案例　某旅客列車追尾事故

　　為提高列車運行速度，在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進度較慢。

　　當(dāng)日 19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間，機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認(rèn)為信號故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。

　　并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。

　　經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通，下行線于次E1 12時48分開通。次Et晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運行。

　　單項選擇題

　　1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在( 　)，開通后行的客運列車進路。

　　A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后

　　B.前行的貨物列車整列到達乙車站后

　　C.前行的貨物列車離開乙車站后

　　D.前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后

　　2.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的( 　)的顯示含義相符。

　　A.進站信號機

　　B.無線調(diào)度電話

　　C.出站信號機

　　D.地面信號機

　　答案：D

　　多項選擇題

　　1.旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)( 　)。

　　A.注意嘹望

　　B.保持原列車運行狀態(tài)

　　C.控制行車速度

　　D.通知車上乘客

　　E.與前方車站值班員保持聯(lián)系

　　答案：ACE

　　2.采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是( 　)。

　　A.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車

　　B.貨物列車達到乙車站后，再放行旅客列車

　　C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行

　　D.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯(lián)系

　　E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系，使兩司機能夠控制前后列車距離

　　答案：AB

　　3.在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運行正確的論述是( 　)。

　　A.信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運行

　　B.信號顯示為白色，要求司機保持速度通過

　　C.信號顯示為紅色，禁止列車進入該信號分區(qū)

　　D.信號顯示為黃色，要求司機進入該信號分區(qū)后減速行駛，注意嘹望

　　E.信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運行，司機注意嘹望

　　答案：ACD

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