第五題

　　某修造船廠發(fā)生一起火災(zāi)事故。該廠修船船塢幾天前有一艘外國(guó)船籍的油船(約9萬(wàn)t)入塢，更換側(cè)罐的外板和中央罐的船底外板。

　　事故發(fā)生當(dāng)天，準(zhǔn)備更換其中的左弦3號(hào)側(cè)罐(長(zhǎng)約40m、寬約10m、高約20m)的外板。上午在罐內(nèi)裝配腳手架，然后由10個(gè)人開(kāi)始對(duì)罐內(nèi)施工部分進(jìn)行清掃，把堆積在外板更換部分休息室上的殘泥用鍬、鉤刮鏟裝在容器里，吊到船底。下午在清掃的同時(shí)，又有6個(gè)人開(kāi)始對(duì)外板打眼和切割，用氣焊在外板上開(kāi)大致等間隔的換氣孔，同時(shí)進(jìn)行休息室和外板接頭的切割，氣體(乙炔和氧氣)是從甲板上的氣體轉(zhuǎn)換器通過(guò)軟管輸入的。作業(yè)時(shí)已預(yù)先在罐底灌上水，并且是在除完泥渣的地方進(jìn)行的。但是在開(kāi)始打眼和切割約1h后，油罐內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，從事該項(xiàng)作業(yè)的6人和清除泥渣的1人向油罐外逃避，其中6人行動(dòng)較慢，在升降梯等處被燒死或吸入過(guò)量一氧化碳而中毒死亡。

　　經(jīng)調(diào)查分析，事故原因如下： 油罐上部氣割或切割的火星引著下部休息室殘留的泥渣，又引起其他處殘留的泥渣燃燒。罐底的水量少，刮落的泥渣沒(méi)有完全被水蓋住，從而引燃船底泥渣，這也是使火災(zāi)擴(kuò)大的原因。 該造船廠每天定時(shí)測(cè)定作業(yè)場(chǎng)所可燃?xì)怏w濃度及氧氣濃度，根據(jù)測(cè)定結(jié)果的規(guī)定在相關(guān)場(chǎng) 所標(biāo)明是否可以進(jìn)行煙火作業(yè)，對(duì)該船3號(hào)側(cè)罐內(nèi)的作業(yè)，清掃組和焊接組之間預(yù)先也商議了計(jì)劃。明火作業(yè)時(shí)，充分注意到了形成爆炸性混合氣體的可能性，但對(duì)泥渣這一可燃性物質(zhì)，對(duì)它的易燃程度、應(yīng)除去的量、殘存泥渣的分布狀態(tài)和使用明火場(chǎng)所的相互位置關(guān)系等則沒(méi)有從安全角度出發(fā)給予足夠的考慮。油罐維修作業(yè)中，泥渣的存在不論在安全方面，還是在勞動(dòng)衛(wèi)生方面，都是應(yīng)充分考慮的事項(xiàng)。像這種氣割火花引起泥渣著火，初期滅火失敗導(dǎo)致火災(zāi)的事例時(shí)有發(fā)生。這類事故有時(shí)是發(fā)生在油罐內(nèi)，因此不易躲避，換氣也困難，往往造成重大人身事故，為了作業(yè)安全，必須事前進(jìn)行慎重的研究。

　　這起事故存在的問(wèn)題是：

　　(1)罐底部盛水不足。

　　(2)消防水管雖然拉進(jìn)罐內(nèi)，但負(fù)責(zé)使用的人著火時(shí)不在場(chǎng)，未能有效地利用。

　　(3)帶進(jìn)罐內(nèi)的滅火器不夠用。

　　為了防止同類事故的發(fā)生，須采取的措施有：

　　(1)明確清除泥渣的判斷標(biāo)準(zhǔn)和確立按該標(biāo)準(zhǔn)建立的現(xiàn)場(chǎng)檢查體制。

　　(2)規(guī)定相應(yīng)的煙火作業(yè)限制(包括禁止)。

　　(3)調(diào)整作業(yè)間的聯(lián)系。

　　(4)推行以作業(yè)指揮人員為中心的安全作業(yè)。

　　(5)確保避難通路、避難口和按需要設(shè)置、裝備報(bào)警器。

　　(6)配備數(shù)量合適的消防設(shè)備并掌握使用方法。

　　根據(jù)以上場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題(共26分)：

　　1.進(jìn)入設(shè)備內(nèi)作業(yè)的危險(xiǎn)因素是什么?

　　2.進(jìn)入設(shè)備內(nèi)工作應(yīng)做好哪些安全防護(hù)7

　　3.進(jìn)入設(shè)備內(nèi)動(dòng)火工作應(yīng)注意什么?

　　4.對(duì)于未知的危險(xiǎn)因素，可以采用什么方法進(jìn)行分析辨別?

　　相關(guān)推薦：

　　2013年安全工程師《安全生產(chǎn)法》要點(diǎn)總結(jié)匯總

　　2013年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考前32天能力檢測(cè)

　　考試吧整理：2013年安全工程師考試備考專題