公路工程施工準備階段的測量監理工作公路工程施工準備階段的測量監理工作有：編制測量監理規劃，參加開工前的交接樁，控制點的復測、加密監理，放樣檢查驗收及審核土石方工程量等。下面就各項工作進行具體討論。

　　一、編制測量監理規劃

　　測量監理規劃是整個測量監理過程中的行動綱領，在施工準備階段編制測量監理規劃是為以后開展監理工作的必要準備。

　　測量監理規劃應包括以下內容：

　　1. 測量工作的依據，應包括有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件(如本公司的作業指導書)等。規范主要有公路工程施工監理規范、公路路基施工技術規范、公路路面基層施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、瀝青路面施工與驗收規范、水泥混凝土路面施工及驗收規范、公路橋涵施工技術規范、工程測量規范等，驗收標準主要為公路工程質量檢驗評定標準。

　　2. 規定測量監理的內容和檢查頻率，應按照實施工程的內容根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。一般分為三個階段：施工準備階段的監理內容、施工階段的監理內容、竣工驗收階段的監理內容，施工準備階段的監理內容主要為：編制測量監理規劃、開工前的交接樁、控制點的復測監理工作、施工控制點的加密、放樣檢查驗收及審核土石方工程量等;施工階段的監理內容是測量監理規劃中的重點內容，一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定監理檢查的內容和頻率，同時按照該分項工程的施工規范要求來確定各工序中需測量檢查的內容和頻率;同時制定沉降觀測辦法。竣工驗收階段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點及工程平面位置、尺寸、高程等。

　　3. 測量監理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監理抽檢為原則的工作程序，同時監理認為是重點的或認為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質的審核制度等。

　　注意點：在編制測量監理規劃時應注意結合施工工程內容和特點有針對性地編制，應注意熟悉圖紙、規范要求，避免檢查內容的遺漏或與規范要求不符，同時應規定重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。

　　二、開工前的交接樁

　　1.一般應由業主、設計單位向測量監理工程師及承包商提供平面控制點(如路線控制的導線點及大橋控制網)及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。

　　2.要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求。如橋梁控制網的圖形條件是否滿足規范要求等。

　　三、控制點的復測監理工作

　　1.測量監理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數量、人員資質，同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。

　　2.復測成果的檢查：監理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，同時要求施工單位提供復測原始手簿，復測成果應分為三部分：

　　⑴、導線成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差;

　�、�、平面控制網，在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差;

　�、�、高程控制水準點的成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。

　　平面控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級 邊長(S) 角度(″) 備注一級導線 S*2/15000 10 如設計邊長太短，可以對邊長要求適當降低。

　　四等平面控制網 S*2/40000 5三等平面控制網 S*2/70000 3.6高程控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級 平地(mm) 山地(mm) 備注四等水準點 20*√L 6*√n 如連測兩點僅為一測站時宜采用山地標準。

　　三等水準點 12*√L 4*√n二等水準點 4*√L ——三角測量水平角觀測的技術要求等級 測角中誤差(″) 三角形最大閉合差(″) 方向觀測測回數(DJ2)

　　四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上向設計單位反映情況，要求解決。

　　四、施工控制點的加密

　　1.控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數量和密度的要求。