11.項目總承包管理與項目總承包的不同之處在于( )。

　　A.前者職權(quán)范圍遠大于后者

　　B.后者不管理分包單位

　　C.前者不直接進行設(shè)計與施工

　　D.后者不具有對分包單位簽署合同的權(quán)利

　　12.下列關(guān)于建設(shè)工程各目標之間關(guān)系的表述中，體現(xiàn)質(zhì)量目標與投資目標統(tǒng)一關(guān)系的是( )。

　　A.提高功能和質(zhì)量要求，需要適當延長工期

　　B.提高功能和質(zhì)量要求，需要增加一定的投資

　　C.提高功能和質(zhì)量要求，可能降低運行費用和維修費用

　　D.增加質(zhì)量控制的費用，有利于保證工程質(zhì)量

　　13.對于業(yè)主來說，建設(shè)工程決策階段的主要風險是( )。

　　A.投機風險

　　B.純風險

　　C.政治風險

　　D.責任風險

　　14.在設(shè)計或施工總分包模式的監(jiān)理委托模式下，分包單位資質(zhì)的審查、確認工作由( )來進行。

　　A.業(yè)主

　　B.總承包方

　　C.設(shè)計單位

　　D.監(jiān)理工程師

　　18.施工階段，按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》的規(guī)定.項目總監(jiān)理工程師可將( )工作委托總監(jiān)理工程師代表。

　　A.調(diào)解合同爭議

　　B.簽發(fā)工程款支付證書

　　C.調(diào)配監(jiān)理人員

　　D.審查和處理工程變更

　　16.投資人寧愿損失在建廠準備階段耗費的投資而放棄繼續(xù)投資，這是建設(shè)工程風險對策的( )。

　　A.損失控制

　　B.風險自留

　　C.風險回避

　　D.風險轉(zhuǎn)移

　　17.監(jiān)理工作規(guī)范化的體現(xiàn)不包括( )。

　　A.工作的時序性

　　B.工作方法的適應(yīng)性

　　C.職責分工的嚴密性

　　D.工作目標的確實性

　　18.汽車的制動系統(tǒng)失靈導致車禍中人員傷亡，這起事故中的風險事件是( )。

　　A.制動系統(tǒng)失靈

　　B.車禍

　　C.人員傷亡

　　D.汽車

　　19.對建設(shè)工程風險的識別來說，風險識別的結(jié)果是( )。

　　A.建立風險量函數(shù)

　　B.建立初始風險清單

　　C.建立建設(shè)工程風險清單

　　D.明確建設(shè)工程風險事件

　　20.采用損失控制時的預防計劃的主要作用是( )。

　　A.隱蔽損失

　　B.分散風險

　　C.將風險控制在萌芽狀態(tài)

　　D.降低損失發(fā)生的概率

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