2020一級建造師真題答案| 真題答案下載

　　背景

　　某機場I類精密進近跑道長2800mm。擬在原址更新儀表著陸系統和自動氣系觀測系統。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場監控天線120m，南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m，距跑道南端內轍280m。該機場每日6：00-24：00開放。更新儀表著陸系統工程劃分為6個分部工程，分別是：航向天線系統安裝、航向近場監控天線安裝、航向臺室內設備安裝、下滑/DEM天線系統安裝、下滑臺室內設備安裝、下滑臺進場監控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近場監控天線桿利舊。

　　事件一：為了保證工期，機場管理機構采取了施工期間跑道北端臨時關閉60m，跑道由北向南單向運行的方案。

　　事件二：施工期間，監理工程師現場檢查時，發現航向天線水泥混凝土基礎側面有淺表蜂窩缺陷，要求施工單位整改。

　　事件三：設備安裝過程中，項目經理發現施工人員有如下施工行為：

　　①修剪射頻電纜時，使用50m軟尺檢查電纜電氣長度。②因風向風速儀支撐桿未訂貨，用鍍鋅鋼管現場加工風向風速儀支撐桿。

　　項目經理當即制止了上述施工行為。

　　同時要求到場設備整機通電前須進行檢查，以排除設備整機運輸過程中可能產生的電氣接觸不良等隱患。

　　問題

　　1.事件一中，機場管理機構采取的方案有利于哪個分部工程和施工?說明理由?

　　2.事件一中，對臨時關閉跑道區域在采取什么相應措施。

　　3.事件二中，分析缺陷產生的原因，列出整改措施。

　　4.寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程，說明理由。

　　5.事件三中，寫出項目經理制止①②的理由。

　　6.事件三中，設備整機通電前須重點檢查的內容有哪些?

　　參考答案與解析

　　1.事件一中，機場管理機構采取的方案有利于哪個分部工程和施工?說明理由?

　　答：有利于航向天線系統安裝。

　　理由：在跑道北端臨時關閉60m后，北航向天線陣距新的北端的距離為340m(280+60)>300m，此時在跑道有飛行活動區間航向信標天線陣可以進行施工。

　　【解析】2020版課本P291。在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內、跑道中心線兩側75m以內的區域進行任何施工作業。

　　2.事件一中，對臨時關閉跑道區域在采取什么相應措施。

　　答：對臨時關閉的跑道區域采取的措施包括：設置關閉標志、關閉相應部分跑道燈光和進口處應當設置不適用地區標志物和不適用地區燈光標志。

　　【解析】2020版課本P292。

　　3.事件二中，分析缺陷產生的原因，列出整改措施。

　　答：缺陷產生的原因可能有：(1)水泥混凝拌合不均勻;(2)側模漏漿;(3)振搗不足。整改措施包括：(1)按規定的時間進行水泥混凝土拌合并檢測;(2)模板支設完成后進行檢查，有問題及時糾正;(3)澆筑過程中加強振搗。

　　【解析】可以按照參與者進行組織。本問的參與者包括：水泥混凝土和模板。混凝土又涉及到原材料和施工(振搗)。

　　4.寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程，說明理由。

　　答：飛行活動動期間禁止施工的分部工程是：航向近場監控天線安裝。

　　理由：在跑道北端關閉60m后，航向近場監控天線跑跑道端的距離為340(280+60)-120=220m<300m。在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內的區域進行任何施工作業。

　　【解析】本問考核的是不停航施工一般規定中最重要的內容。在授課過程中我多次強調過。

　　5.事件三中，寫出項目經理制止①②的理由。

　　答：①使用軟尺測量的是物理長度而不是電器長度，電氣長度需要電子設備進行檢測;②風向風速儀的支撐桿不能使用鍍鋅鋼管，這樣將會影響導航設備的電磁環境。

　　【解析】物理長度對應的是電氣長度;機場內安裝的設施和設備要考慮凈空高度和電磁環境，不同材質對凈空沒有影響，影響的是電磁環境。

　　6.事件三中，設備整機通電前須重點檢查的內容有哪些?

　　答：重點檢查的內容包括：(1)設備的外觀有無損壞;(2)各部件有無脫落;(3)電源線纜連接有無斷開;(4)接插的部位有無松脫;(5)接地線纜連接是否完好。

　　【解析】本問可以按一般電氣設備的檢查進行組織，能多答盡量多答幾條。

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