1、1.背景材料：某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：

　　平整場地、樁位放樣、埋設護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續均勻進行。

　　施工單位考慮到灌注時問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現塌孔，施工人員用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法;進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之后繼續灌注混凝土直到完成。養生后經檢測發現斷樁。

　　2.問題：

　　(1)斷樁可能發生在何處，原因是什么?

　　(2)在灌注水下混凝土時，導管可能會出現哪些問題?

　　(3)塞管處理的方法有哪些?

　　2、對于支承樁，宜采用(　　)清孔。

　　A、換漿法

　　B、抽漿法

　　C、噴射清孔法

　　D、掏渣法

　　3、公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和(　　)原則。

　　A、成本管理科學化

　　B、全面成本管理

　　C、成本責任制

　　D、成本管理有效化

　　E、成本管理數量化

　　4、1.背景材料：某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設單位(業主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據以往類似工程的施工經驗，底基層專業隊組(班組)施工進度(速度)200m/d(已經包含各種影響，下同);水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度150m/d，養生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業隊組施工進度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：

　　(1)各結構層工作的持續時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。

　　(2)底基層與基層之間邏輯關系STS(開始到開始)搭接關系，搭接時距計算結果為1000/200=5d。

　　(3)基層與面層之間的邏輯關系STS搭接關系，搭接時距計算結果為1200/150=8d，考慮到基層的養生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。

　　(4)根據以上計算結果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度計劃橫道圖表示如下：

　　2.問題

　　(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。

　　(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。