全國一級建造師執業資格考試用書《公路工程管理與實務》

　　2012年網上增值服務(4)

　　1B420000公路工程項目施工管理

　　1B420010公路工程施工組織設計的編制

　　1B420011掌握公路工程施工組織設計的編制特點

　　1.公路工程施工組織的特點

　　由于公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設計有所不同。

　　(1)工程線性分布、施工流動性大，使得公路工程施工組織工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構筑物。由于它的線性特點，使施工流動性大，臨時工程多，施工作業面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業員工的生活安排帶來困難。

　　工程數量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設施、環境綠化等，可視為線性分布工程。

　　(3)工程類型繁多

　　公路線形及構造物形式受地形、地質、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標準化難度大，必須個別設計，施工組織亦需個別進行。就是同一地區相同技術等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時的技術條件(物資供應、機具設備、技術水平等)、自然條件(季節、氣候等)和工期要求等不盡相同的緣故。

　　(3)工程形體龐大，施工周期長

　　公路結構物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點，加之公路工程的線性特征，使這一特點對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點要依次進行多個分部工程作業，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時間內占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個施工周期結束，才能得到直接使用的產品;其次是施工各階段、各環節必須有機地組成整體，在時間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。

　　(4)施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時間(工期)、占用空間(場地)、消耗資源(人工、材料、機具等)、需要資金(造價)、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規律性，比如，任何一段公路必須先進行路基施工，后進行路面施工，隧道施工只能是先掘進、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個環節，以及與外部條件之間又存在有機的聯系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現澆法施工時，必須先施工下部結構，后施工上部結構;而用預制法施工時，下部結構的現場施工與上部結構的預制可同時進行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設計必須認真解決的問題。

　　2.橋涵工程施工組織設計的編制的特點

　　(1)橋涵施工組織設計分類不同，內容有淺有深。

　　(2)橋梁工程包括：基礎及下部構造、上部構造、防護工程、引道工程等分部工程，每項分部工程又分為若干分項工程，如基礎及下部構造分為明挖基礎、樁基、管柱、承臺、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺安裝等分項工程。

　　(3)橋涵工程施工方法與施工順序在結構設計時已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程(河床加固、錐體護坡等)。例如橋墩(臺)的施工順序為：挖基、立模板、基礎片石混凝土、基礎回填土、墩(臺)身混凝土、綁扎鋼筋、墩(臺)帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護坡。又如涵管的施工順序為：挖基、砌基礎、安裝管節、砌洞口、防水層、進出口鋪砌、回填土。

　　(4)橋梁下部的橋墩施工時，如果設備或者模板數量有限，可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時應注意流水施工的相關時間參數：流水節拍、流水步距、技術間歇等。當很多個墩流水施工時，表示其流水關系顯得工作(工序)太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應注意原本各工作(工序)之間銜接的邏輯關系，經過簡化成為墩與墩的關系時，墩與墩的邏輯關系就變成搭接關系;或者多個墩相同工序合并為一個工作，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關系，此時的邏輯關系也變成搭接關系。

　　1B420012熟悉公路工程施工組織設計的評價與優化

　　理解工程進度曲線(“S”曲線)

　　一般情況下，項目施工初期應進行臨時工程建設或作各項施工準備工作，勞動力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形;在項目施工穩定期間，施工機械和勞動力投入最大且保持不變時，若不出現意外作業時間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費用也大致相等，這時施工速度近似為常數，工程進度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線;項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工及清理現場等收尾工作，勞動力和施工機械逐漸退場，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時施工速度也逐步放慢即工程進度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。

　　施工組織設計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進度進行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結合“香蕉”曲線(工程進度管理曲線)進行施工中的進度、費用控制。

　　1B420020公路工程施工總平面布置圖的內容和設計原則

　　1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內容

　　施工總平面布置圖包含的內容

　　根據工程內容和施工組織的需要而定，一般應包括：

　　(1) 原有地形地物;

　　(2) 沿線的生產、行政、生活等區域的規劃及其設施;

　　(3) 沿線的便道、便橋及其他臨時設施;

　　(4) 基本生產、輔助生產、服務生產設施的平面布置;

　　(5) 安全消防設施;

　　(6) 施工防排水臨時設施;

　　(7) 新建線路中線位置及里程或主要結構物平面位置;

　　(8) 標出需要拆遷的建筑物;

　　(9) 劃分的施工區段;

　　(10) 取土和棄土場位置;

　　(11) 標出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置;

　　(12) 控制測量的放線標樁位置。

　　1B420022掌握公路工程施工總平面布置圖的設計原則

　　施工總平面布置圖應遵循的設計原則

　　(1) 在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農田，因地制宜，以降低工程成本;

　　(2) 充分考慮水文、地質、氣象等自然條件的影響，尤其要慎重考慮避免自然災害(如洪水、泥石流)的措施，保護施工現場及周圍生態環境;

　　(3) 場區規劃必須科學合理，應以生產流程為依據，并有利于生產的連續性;

　　(4) 場內運輸形式的選擇及線路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距;

　　(5) 一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生產的需要;

　　(6) 必須符合安全生產、保安防火和文明施工的規定和要求。

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