混凝土拌合物的運輸

　　1.應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數。總運力應比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。

　　2.運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規定。不滿足時應通過試驗、加大緩凝劑或保塑劑的劑量。

　　3.混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩。

　　混凝土養生和拆模

　　混凝土澆筑后要適時進行養生，尤其是體積較大，氣溫較高時要尤其注意，防止混凝土開裂。混凝土強度達到拆模要求后再進行拆模。

　　(八)深水承臺施工的注意要點

　　1.深水樁基礎的承臺一般均為大體積鋼筋混凝土施工，必須進行溫控防裂措施。

　　2.混凝土中可摻人粉煤灰，當加入粉煤灰后其強度齡期可按60d或90d計，這樣更合理。

　　3.處于最低水位以下的承臺，特別是設計將圍堰作為模板時，由于承臺的施工偏差難以控制，所以必須在施工時考慮相應的控制措施。

　　4.澆筑水下封底混凝土可以直接泵送，亦可以按灌注水下混凝土的導管法進行。對于重要的、大體積的承臺最好不要采用普通泵送混凝土，應采用水下不離析混凝土較宜。采用導管法時要注意擴散范圍，經驗值可取6m.

　　5.對圍堰封底應全斷面一次連續澆筑完成，并在整個封底混凝土初凝前澆筑完成。

　　6.承臺混凝土澆筑采用低熱水泥和良好的粗、細骨料，摻加合格的粉煤灰和適當的外加劑，使拌合物具有和易性好、可泵性好、初凝時問長、坍落度損失小等特性。

　　7.混凝土澆筑應一次連續完成。對于二次澆筑的施工縫，除鑿毛外還應增設凹型滑槽，并埋設槽鋼或工字鋼，以增強其整體性。分層澆筑時，上下層澆筑間隔不能過長，以免后澆的混凝土出現裂縫。

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