柔性路面的路基應具備那些性質：路基主要承受道路面層和基層結構恒載和經道路結構層傳遞下來的車輛等荷載，要具有足夠的整體穩定性，應具有一定的，均勻一致的強度和剛度。

　　柔性路面的路面的使用要求：面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。

　　基層的作用和要求：基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

　　路面的墊層作用：墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料應具備良好的水穩定性。

　　瀝青路面結構組合的基本原則：1、面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。2、層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。面層與基層之間應按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。3、各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3 ;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08-0.4.4、層數不宜過多。5、在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。

　　水對城市道路工程的不良影響及防治措施：

　　水與土石相互作用，可以使巖土的強度和穩定性降低，道路路基軟化，并可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等不良現象。