全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書(第三版)

　　《市政公用工程管理與實務(wù)》

　　2012年網(wǎng)上增值服務(wù)(2)

　　【注意】本期增值服務(wù)以問答方式，答復(fù)讀者提出的疑問，并提示應(yīng)掌握的知識要點。歡迎廣大讀者與我們展開互動交流，可將有疑問或需要答疑的內(nèi)容發(fā)郵件到我社建造師客服郵箱，我們會請本書主編在后續(xù)的增值服務(wù)中做出解答。

　　1.請編委解釋什么是洛杉磯法?

　　答：洛杉磯法是粗集料磨耗試驗一種方法，以采用的洛杉磯磨耗試驗機命名，是在標準條件下檢測粗集料抵抗摩擦、撞擊的能力 ， 以磨耗損失 (%) 表示，精確至 0.1%.

　　2.我不明白城鎮(zhèn)道路基層為什么分為基層和底基層?

　　答：依據(jù)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ 1，城鎮(zhèn)道路基層由于基層采用不同的材料，或材料相同而配比或強度不同分為基層與底基層，《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034也是如此;如果分為上基層和底基層也是可以的。但為了與《城鎮(zhèn)道路施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1協(xié)調(diào)一致，本次教材修訂統(tǒng)一為基層和底基層。

　　3.石灰土為什么不可以作為高等級路面的基層?

　　答：石灰土是否可以作為高等級路面的基層，公路與城鎮(zhèn)道路對此的要求有所不同。《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034第4.1.3條規(guī)定：石灰土不能用于二級及以下公路高級路面的基層;而《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1沒對此明確規(guī)定，留給工程建設(shè)視當(dāng)?shù)貤l件而選擇的空間。另外高等級路面和城鎮(zhèn)道路等級的概念也有不同，讀者應(yīng)對此有比較性認識。

　　4.級配礫石基層與級配碎石基層的應(yīng)用有何不同?

　　答：級配礫石基層定義：粗、中、小礫石和砂各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實級配要求時，稱為級配礫石。依據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034第7.1.4條規(guī)定：級配礫石可用于二級及以下公路的基層和各級公路的底基層。

　　級配碎石基層定義：粗、中、小碎石和石屑占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實級配要求時，稱為級配碎石。依據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034第6.1.4條規(guī)定：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。

　　《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ 1參照了《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034的相關(guān)規(guī)定，將級配砂礫與級配礫石基層作為第7.6節(jié)，規(guī)定這類基層材料可用于城市次干路及其以下道路的基層和各種城市道路的底基層。第7.7節(jié)將級配碎砂礫與級配碎石基

　　5.教材P29 關(guān)于密級配瀝青混合料復(fù)壓，層厚較大時采用高頻大振幅;但一個網(wǎng)校老師講應(yīng)該是“低頻大振幅”，到底哪個說法正確?

　　答：采用何種碾壓方式要看碾壓的材料、厚度、施工溫度、結(jié)構(gòu)層位等因素，同時要滿足道路結(jié)構(gòu)層的各項驗收項目，不可一概而論。教材講“層厚較大時宜采用高頻大振幅”是相對于“厚度較薄”而言，碾壓目的在于保證瀝青路面的平整度進行規(guī)定的。

　　6. OGFC混合料壓實時應(yīng)采用鋼筒壓路機還是振動壓路機碾壓?

　　答：在初壓時，可依據(jù)具體情況選用鋼筒壓路機或振動壓路機;在復(fù)壓和終壓時，通常選用鋼筒壓路機。

　　7. 關(guān)于滲透注漿法和劈裂注漿法，請給予更多介紹.

　　劈裂注漿法是目前應(yīng)用較廣的一種軟弱土層加固方法，既可應(yīng)用于滲透性較好的粗砂地層，又可應(yīng)用于滲透性差的砂黏土層。劈裂注漿采用高壓注漿工藝，將水泥或化學(xué)漿液等注入土層，以改善土層性質(zhì)，在注漿過程中，注漿管出口的漿液對四周地層施加了附加壓應(yīng)力，使土體發(fā)生剪切裂縫，而漿液則沿著裂縫從土體強度低的地方向強度高的地方劈裂，劈入土體中的漿體便形成了加固土體的網(wǎng)絡(luò)或骨架。由于漿液在劈入土層過程中并不是與土顆粒均勻混合，而是呈兩相各自存在，所以從土的微觀結(jié)構(gòu)分析，土除受到部分的壓密作用外，其他物理力學(xué)性能的變化并不明顯，加固效果從宏觀上分析應(yīng)考慮土體的骨架效應(yīng)。

　　實踐表明，對于地層滲透性差的砂土地層，有時滲入注漿難以達到理想效果，劈裂注漿可利用其液壓在地層中產(chǎn)生劈裂孔隙，改善地層的可注性，從而達到注漿加固的要求。但是，劈裂注漿的壓力控制是非常關(guān)鍵的，特別是在道路范圍注漿造成路面隆起和漿液溢出現(xiàn)象時有發(fā)生。在滲透性較好的粗砂或砂卵地層中采用滲透注漿法較為合適，不至于出現(xiàn)上述的類似現(xiàn)象。

　　8.教材p58頁提到了沉管成孔，但是為什么沒有具體介紹，能否簡要介紹?

　　答：沉管灌注樁是樁基礎(chǔ)中的一種，利用錘擊打樁或振動沉樁設(shè)備，將帶有鋼筋混凝土的樁尖(或鋼板靴)或帶有活瓣式樁靴的鋼管沉入土中(鋼管直徑應(yīng)與樁的設(shè)計尺寸一致)，造成樁孔，然后放入鋼筋骨架并澆筑混凝土，隨之拔出套管，利用拔管時的振動將混凝土搗實，便形成所需要的灌注樁。由于沉管灌注樁在市政公用工程用的較少，一些城市已明令禁止在市區(qū)使用。教材編審時這部分內(nèi)容被刪除。

　　與一般鉆孔灌注樁比，沉管灌注樁優(yōu)點在于;首先避免了一般鉆孔灌注樁樁尖浮土造成的樁身下沉，持力不足的問題，同時也有效改善了樁身表面浮漿現(xiàn)象;其次節(jié)省材料。主要缺點：一是施工過程中，錘擊會產(chǎn)生較大噪聲，振動會影響周圍建筑物，不適合在市區(qū)用;二是施工質(zhì)量不易控制，拔管過快容易造成樁身縮頸，且先期澆注好的樁體易受擠土效應(yīng)產(chǎn)生傾斜斷裂甚至錯位。

　　主要技術(shù)要求簡要介紹如下：

　　(1)必須預(yù)先制定防止縮孔和斷樁等措施，沉管成孔灌注樁任意一段平均直徑與設(shè)計直徑之比嚴禁小于1;

　　(2)實際澆筑混凝土量不得小于計算體積，混凝土強度必須符合設(shè)計要求;

　　(3)水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，且邊灌注混凝土邊提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋深控制在2～6m范圍內(nèi)，嚴禁導(dǎo)管提出混凝土面，以防造成導(dǎo)管堵塞或斷樁。

　　(4)夯擴樁施工前宜進行成樁試驗，詳細記錄混凝土的分段灌入量、外管上拔高度、內(nèi)管夯擊次數(shù)、雙管同步沉入深度，并檢查外管的封底情況，有無進水、涌泥等，經(jīng)核定后作為施工質(zhì)量的控制依據(jù)。

　　(5)沉管過程中，應(yīng)經(jīng)常探測管內(nèi)有無地下水或泥漿，如發(fā)現(xiàn)水或泥漿較多，應(yīng)拔出樁管進行處理后再繼續(xù)沉管;

　　(6)澆筑混凝土和拔管時應(yīng)保證混凝土質(zhì)量，混凝土的坍落度宜控制在70-100mm范圍內(nèi)，并確保其和易性，防止混凝土離析，樁管灌滿混凝土后可拔管，管內(nèi)應(yīng)保持不少于2.0m高的混凝土，拔管速度：錘擊沉管時應(yīng)為0.3-1.0m/min.

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