【案例6】

　　1.背景材料：

　　某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求

　　采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護。現有兩座隧道工程：l.號隧道里程是K5+

　　100～K6+310，主要是V級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖;2號隧道里程是K6+350～K6+500，位

　　于緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是V級、Ⅳ級圍巖。對于V

　　級圍巖的掘進，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。l號隧道的進口處

　　K5+100可以進洞施工，有工作面。l號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建

　　臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進洞施工，打通2號隧道

　　后，出了2號隧道的進口，從l號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施

　　工當年的5月15日。

　　某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規定在第二年的3月15日

　　實現兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：

　　(1)公司的第一工程處負責l號隧道的K5十100～K5+800，長度為700m。從隧道的

　　進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。

　　(2)公司的第二工程處負責l號隧道的K5+800～K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。

　　(3)兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完

　　工，在規定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時(即第二年3月15日)，先到達分界線

　　的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為

　　止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。

　　作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案

　　進行選擇：

　　(1)為了加快施工進度，避免i號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經濟

　　損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂的導洞。這樣既能盡快進行1

　　號隧道的開挖又能滿足2號和l號隧道的出渣運輸要求。

　　(2)采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號

　　隧道的上臺階開挖。

　　2.問題

　　請對兩個施T組織方案作出選擇，并從組織、技術、經濟的角度評價其合理陛，說明理由。

　　【案例7】

　　1.背景材料：

　　某工程A標段的招標文件要求投標人在編制標前施工組織設計應填寫“分項工程生

　　產率和施工周期表”。

　　施工總體計劃表

　　2.問題：

　　根據施工總體計劃和分項工程生產率和施工周期表中已知數據完成未完成的部分。

　　【案例8】

　　1.背景材料：

　　下圖所示網絡計劃，合同工期為50天。按合同規定工期提前獎勵為300元/天，工期

　　拖延則賠償業主300元/天。(注：圖中箭線上方為直接費的變化率，箭線下方為工序正常

　　持續時間和極限持續時間，極限持續時間在括號內。)

　　2.問題：

　　作為施工單位如何確定工程的工期才能使經濟效益最好。

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