6[單選題] 采用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是(　　)。

　　A.檢查百分表是否安裝牢固B.檢查百分表是否穩定回零C.檢查百分表是否失效D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

　　參考答案：B

　　◆◆參考解析：

　　【解析】此題考查彎沉檢測技術。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

　　(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

　　(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。

　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。

　　(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5km/h左右。

　　(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。

　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有B。

　　所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩定回零”。

　　7[單選題] 橋梁上部結構轉體施工工藝包括脫架、撤錨合龍、轉動、轉盤封固，正確的工藝順序是(　　)。

　　A.轉盤封固→轉動→脫架→撤錨合龍B.轉動→轉盤封固→撤錨合龍→脫架C.轉盤封固→轉動→撤錨合龍→脫架D.脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍

　　參考答案：D

　　◆◆參考解析：

　　【解析】本題考點是橋梁上部結構轉體施工工藝。轉體施工工藝包括：脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍。

　　選項A、B、C錯誤。本題的正確項只能是“D.脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍”。

　　8[多選題]水平受荷樁主要承受水平荷載，應進行樁身(　　)驗算。

　　A.強度B.抗裂C.水平承載力D.位移E.沉降

　　參考答案：A,B,C,D

　　◆◆參考解析：

　　水平受荷樁：主要承受水平荷載的樁，應進行樁身強度和抗裂驗算以及水平承載力和位移驗算。

　　9[簡答題]背景資料

　　某平行雙索面三跨自錨式懸索橋，主橋為鋼結構。橋梁全長150m，其中主跨跨徑90m，兩邊邊跨徑為30m，橋寬36m。橋梁上部結構采用縱向漂浮，橫向固定的支承體系。索塔為門式鋼筋混凝土框架結構，橋面以上高24.003m，全高33m。主纜由多股平行鋼絲成品索組成，中跨和邊跨主纜成橋線形為二次拋物線。工程總投資8700萬元，為了保證安全，施工單位配置了1名專職安全人員進行現在監督。

　　懸索橋由纜索(主纜)、塔柱(包括基礎)、錨碇、吊桿、加勁梁、鞍座及橋面結構等幾部分組成(見圖1)。

　　該懸索橋施工的主要工序為：塔柱和錨定基礎施工——塔柱和錨定體施工——先導索渡海工程——主纜施工——加勁梁架設和橋面鋪裝施工。

　　錨定體施工，采用重力式錨定，主纜錨固采用預應力錨固系統。其預應力錨固系統施工程序為：基礎施工→安裝預應力管道→澆筑錨體混凝土→(A)→安裝錨固連接器→預應力筋張拉→(B)→安裝與張拉索股。

　　錨定體屬大體積混凝土構件，為了避免水化熱而導致混凝土構件出現裂縫，施工時施工單位采取了有效措施進行了溫度控制。

　　重力式錨定施工前，施工技術隊長向技術員、施工員、質量檢查員、安全員及班組長進行技術交底。重力式錨定施工過程中，由于專職安全人員有事請假，考慮到工地各班組長也接受了施工技術隊長的交底，于是安全員委派了一名勞務分包的班組長負責對現場施工進行現場臨時監督，在施工過程錨定基礎基坑開挖過程中出現邊坡失穩，導致在基坑內施工的3名民工被埋，現場監督的班組長馬上將事故情況馬上報告給施工單位負責人，施工單位立即組織搶救，3名民工在送往醫院的過程中由于搶救無效而死亡。事后施工單位按照“四不放過”的原則對事故進行了處理。

　　鋼筋混凝土塔柱共36m，施工前，施工單位根據結構、體形等綜合考慮采用爬模施工法。為了保證施工質量，施工單位在施工前設置了索塔的質量控制關鍵點。為了保證安全，在橋梁塔柱頂端設置了防撞信號燈。

　　問題：

　　1、請寫出主纜施工的主要程序。

　　2、背景中存在哪些錯誤，請改正。

　　3、為了避免水化熱導致混凝土構件出現裂縫，施工單位應該采取什么措施進行溫度控制?

　　4、安全事故等級為幾級?

　　5、寫出“四不放過”的含義。

　　6、寫出A、B工序的名稱。

　　◆◆參考解析：

　　1.主纜主要施工程序：牽引系統——貓道——主纜架設——緊纜——索夾和吊索安裝。

　　2.(1)“工程總投資8700萬元，施工單位配置了1名專職安全人員進行現在監督”錯誤，改正：“工程總投資8700萬元，施工單位配置了2名專職安全人員進行現在監督”(2)“重力式錨定施工時，由于專職安全人員有事請假，于是安全員委派了一名勞務分包的班組長負責對現場施工進行現場臨時監督”錯誤。改正：“重力式錨定施工時，必須由專職安全人員現在監督”。

　　3.(1)采用低水化熱品種的水泥。

　　(2)降低水泥用量、減少水化熱，摻入質量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。

　　(3)降低混凝土入倉溫度。可對砂石料加遮蓋，防止日照;采用冷卻水作為混凝土的拌和水等。

　　(4)在混凝土結構中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始通水冷卻降溫。

　　(5)大體積混凝土應采用水平分層澆筑施工。

　　(6)每層混凝土澆筑完后應立即遮蓋塑料薄膜減少混凝土表面水分輝揮發。

　　4.較大事故。因為造成3人以上10人以下死亡，屬于較大事故。

　　5.“四不放過”是指：(1)事故原因不查清不放過(2)事故責任人沒處理不放過(3)事故相關者沒得到應有的教育不放過(4)事故的防范措施不落實不放過。

　　6.A—穿預應力筋，B—預應力管道壓漿

　　10[簡答題]背景資料

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰巖，有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節理及裂隙發育。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設有明洞，邊坡較穩定。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監控量測實施了洞內外觀察、周邊位移監控。

　　施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩步推進，并在施工前采取了預支護措施，以保證施工的安全。

　　(2)隧道開挖后，及時采取初期支護，為了防止隧道內水滲入并在襯砌中設置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)該隧道圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅴ圍巖，穩定性較差。根據該隧道地質條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用CRD法施工。其工序為如圖：

　　問題：

　　1.該隧道按照長度來劃分，屬什么隧道?該隧道采用哪種地質超前預報方法?說明理由。

　　2.在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則?并寫出預支護措施有哪些?

　　3.改正施工組織設計中第三條的錯誤做法。

　　4.初期支護有哪些類型?復合式襯砌中防水層何時施工?二次襯砌施作的要求?

　　5.承包人采用CRD法施工，請說明說施工順序。

　　6.補充背景中隧道監控量測的必測項目。

　　收起解析收藏糾錯

　　◆◆我的答案:您未作答試題難度：

　　(難度：一般)統　　計：

　　共70人答過，平均正確率0%參考解析：

　　1.該隧道按照長度劃分屬特長隧道。該隧道應用物探法進行超前地質預報。因為物探法適用于長、特長隧道或地質復雜隧道的超前地質預報，主要方法包括有彈性波反射法、地質雷達法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。

　　2.應補充“超前揉、管超前、強支護、勤量測”。 預支護措施：超前錨桿、插板、或小鋼管;管棚;超前小導管注漿;開挖工作面及圍巖預注漿。

　　3.(1)“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應改為：掘進前首先做好洞口工程。(2)洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　4.初期支護：噴射混凝土(干噴、潮噴、濕噴、混合噴射)、錨桿、鋼支撐、錨噴支護。防水層應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。二次襯砌的施作要求：

　　(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定; (2)已產生的各項位移已達預計總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規定值。

　　5.①②③④⑤⑥

　　6.拱頂下沉、地表下沉。

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