7 [單選題] 路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型。前道工序的速度快于后道工序時，選用(　　)搭接類型。

　　A.

　　開始到開始

　　B.

　　開始到完成

　　C.

　　完成到開始

　　D.

　　完成到完成

　　參考答案：A

　　◆◆參考解析：

　　【解析】一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型;否則，選用完成到完成搭接類型。

　　8 [多選題]下列關(guān)于路基加寬施工要求說話正確的(　　)。

　　A.

　　施工前應(yīng)截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。

　　B.

　　老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.2m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計要求挖設(shè)臺階

　　C.

　　嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料

　　D.

　　拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料

　　E.

　　選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料

　　參考答案：A,C,D,E

　　◆◆參考解析：

　　老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計要求挖設(shè)臺階。

　　9 [簡答題]

　　背景資料：

　　某隧道為上、下行雙線四車道隧道，曼中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為_100k:m/h.其中YK9+928～YK10+004段為V 級圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進尺為3 m。該段隧道復(fù)合式襯砌槽斷面示意

　　圖如圖3所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二故襯砌之間鋪設(shè)防水層。

　　在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左惻迎墻混凝土，

　　再灌注右側(cè)迎墻混蕊土。

　　施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評怙指南(試行)》，在總體風(fēng)險評怙基礎(chǔ)

　　上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項風(fēng)險評怙，確定風(fēng)險等級為Ⅳ級，撰寫了風(fēng)險評

　　怙報告，報告內(nèi)容包括：評怙依據(jù)、工程概況…

　　【問題】

　　1.指出環(huán)形開挖留核心土施工中的錯誤之處，并改正。

　　2.根據(jù)圖3，寫出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱，并寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成?(只需寫出相應(yīng)的編號)

　　3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護彼此牢固連接?(只需寫出相應(yīng)的編號)

　　4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。

　　5.補全資料中風(fēng)險評估報告內(nèi)容的缺項。

　　◆◆參考解析：

　　錯誤之處：采用環(huán)形開挖冒棱心土法施工，開挖進尺為3m。

　　正確的做、擊：隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“超前探、管超前、短進尺、弱(不)爆破、強支護、 勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展施工。開挖進尺應(yīng)為0.5m，確 保施工安全。

　　2⑥噴射混凝土。

　　初期支護：④⑤⑥⑦;防水層：②③;二詵襯砌：①。

　　3.系統(tǒng)錨桿應(yīng)與④⑤⑥被此牢固連接。

　　4.，錯誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。

　　正確的做法應(yīng)為：灌注邊墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對稱地均勻上升，以免兩惻 邊墻模板受力不均勻而傾斜或移位。

　　5.風(fēng)險評估報告的內(nèi)容除了評怙依據(jù)、工程概況外，還應(yīng)包括評怙方法、評怙步驟、評怙內(nèi) 容、評怙結(jié)論壓對策建議等。

　　10 [簡答題]背景資料

　　甲公司承接了某一級公路K10+100~K18+230段的路基路面施工任務(wù)，施工單位將該工程劃分為10道工序，并確定每道工序的邏輯關(guān)系及時間。見下表。

　　根據(jù)與業(yè)主所簽的施工合同，甲公司將K14+280~K15+400段的路基及防護工程分包給乙公司，乙公司再將部分勞務(wù)工作交由丙公司承擔(dān)，并簽訂了合同。

　　該項目在實施中發(fā)生了如下事件：

　　事件1：K11+430~k11+685段位軟土地基，原設(shè)計方案為換填處理，由于當(dāng)?shù)夭牧先狈Γ?jīng)監(jiān)理，業(yè)主同意，決定變更為采用砂井處理。

　　事件2：為便于統(tǒng)一進行安全管理，乙公司現(xiàn)場安全管理人員由甲公司安全管理人員兼任。

　　事件3：因為業(yè)主原因，導(dǎo)致F工作停工35天，甲公司為此向業(yè)主提出工期索賠。

　　事件4：完工后，丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證明。

　　問題：

　　1、根據(jù)背景中各工序的邏輯關(guān)系，繪制無時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。

　　2、該網(wǎng)絡(luò)的計劃工期為多少天?計算D工作的最遲結(jié)束事件，并指出網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路。

　　3、按照《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，事件1中的變更屬于哪一類變更?其變更應(yīng)由哪一級交通主管部門負(fù)責(zé)審批?砂井成孔有哪幾種方法?

　　4、事件2中甲，乙公司的做法是否正確?簡述理由。

　　5、事件3中，F(xiàn)工作的總時差為多少天?甲公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期?

　　◆◆參考解析：

　　1.

　　2.190天。D工作的最遲結(jié)束時間為100天，關(guān)鍵線路：①②④⑧⑨⑩

　　3.較大設(shè)計變更。由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。砂井成孔方法：套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法。

　　4.不正確。乙公司應(yīng)對其分包工程設(shè)置專職現(xiàn)場安全管理人員。

　　5.F工作的總時差為30天。甲公司可以向業(yè)主提出5天的工期。

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