34[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為200m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm。

　　根據該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡不穩造成塌方;在挖除承臺底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：

　　(1)選用水化熱低的水泥;

　　(2)選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石;

　　(3)選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。

　　2.問題：

　　(1)施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理?請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。

　　(2)指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。

　　(3)施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?

　　參考解析：(1)合理，適用于該橋墩基坑開孔的措施還有混凝土護壁、鋼板樁、錨桿支護和地下連續壁等。

　　(2)施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施還應包括在基坑底部設排水溝和集水井。

　　(3)合理。除此之外還有：

　　1)敷設冷卻水管;

　　2)分層澆筑，以通過增加表面系數，利于混凝土的內部散熱。

　　35[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方240萬m3(土石比例為6：4)，填方249萬m3，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：

　　事件1：施工單位開挖路基后，發現挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經業主、監理、設計與施工單位現場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元/m3。經測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。

　　事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。

　　事件3：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

　　2.問題：

　　(1)《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更分為哪幾種?事件1中的設計變更屬于哪一種?說明理由。

　　(2)指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　(3)指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確?還需補充哪個實測項目?

　　(4)針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求?

　　參考解析：(1)公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。事件1中的設計變更屬于較大設計變更。因為單項變更金額達到720萬元[2400000×(19-16)=7200000元]，超過500萬元的規定。

　　(2)不應采用平地機整平。因含石量為66%，整平應采用大型推土機輔以人工進行。不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　(3)不應該實測彎沉值，還應實測平整度。

　　(4)土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，超過的石料應清除或打碎。

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