34[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區地質為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，再以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：

　　(1)場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。

　　(2)然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，焊接在鋼筋籠內形成錯臺。當鋼筋籠下放后，發現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態。

　　(3)之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣中。

　　(4)進行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整個過程中均連續均勻進行。

　　(5)施工單位考慮到灌注時間較長，沒有咨詢監理工程師，便在混凝土中加入緩凝劑。

　　(6)首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。

　　(7)當灌注混凝土進行到10m時，出現塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理。

　　(8)當灌注混凝土進行到23m時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管。

　　(9)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法。

　　(10)進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之后繼續灌注混凝土，直到順利完成。養護一段時間后發現有斷樁事故。

　　2.問題：

　　(1)此鉆孔灌注樁的施工的主要工序存在哪些問題?

　　(2)塞管處理的方法有哪些?

　　(3)鉆孔灌注樁的施工的主要工序是什么?

　　(4)鉆孔的方法有哪些?

　　參考解析：(1)存在問題有：

　　1)在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。

　　2)對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格之后，才可以使用安裝導管。導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。

　　3)進行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，存在問題。混凝土的坍落度要控制在18～22cm，要求和易性好。

　　4)施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。須征得監理工程師的許可。

　　5)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法。這是不對的。當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

　　(2)當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)處理，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振動器進行振動來疏通導管內的混凝土。

　　(3)埋設護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土。

　　(4)沖擊法、沖抓法、旋轉法。

　　35[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某高速公路1合同段(K55+600～K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。填方路段填料由挖方路段調運，填料中71%為石方，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件1：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件2：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

　　2.問題：

　　(1)指出事件1中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　(2)指出事件2中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確?還需補充哪個實測項目?

　　參考解析：(1)1)不應采用平地機整平。因含石量為71%，整平應采用大型推土機輔以人工進行;2)不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　(2)1)實測彎沉值不正確;2)還需補充實測平整度。

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