2021年一級建造師考試模擬試題匯總

　　一、單項選擇題(每題的備選項中，只有一個最符合題意)

　　1.袋裝砂井處理軟基的工藝流程中，“沉人砂袋”的后一道工序是()。

　　A.拔出套管

　　B.機具定位

　　D.攤鋪下層砂墊層

　　C.埋砂袋頭

　　2.當地下水埋藏較深或有固定含水層時，宜采用的地下水排除設施是()。

　　B.滲井

　　A.滲溝

　　c.檢查井

　　D.暗溝

　　3.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料()。

　　A.最大強度和最大粒徑

　　B.最小強度和最小粒徑

　　C.最小強度和最大粒徑

　　D.最大強度和最小粒徑

　　4.關于石灰穩定土基層施工備料的說法，正確的是()。

　　A.當生石灰堆放時間較長時，應露天堆放，不得覆蓋

　　B.消石灰應保持一定的濕度，但不可過濕成團

　　C.生石灰應在加水消解后馬上使用，不得隔夜使用

　　D.消石灰無需過篩即可使用

　　5.在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土結構層時，在兩者之間應設置()-

　　A.透層

　　B.粘層

　　c.封層

　　D.防水層

　　6.鋼筋混凝土拱橋、預應力混凝土連續橋、木橋是按〔　)來劃分的

　　A.承重結構的材料

　　B.橋梁用途

　　C.靜力體系

　　D.跨越障礙的性質

　　7.下列合同文件優先級最高的是()。

　　A.已標價工程量清單

　　B.圖紙

　　C.項目專用合同條款

　　D.技術規范

　　8.適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝的架設方法是　)。

　　A.自行式吊機架設法

　　B.簡易型鋼導梁架設法

　　C.跨墩龍門架架設法

　　D.聯合架橋機架設法

　　9.高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應不低于()。

　　A.Ⅰ級

　　B.Ⅱ級

　　C.Ⅲ級

　　D.Ⅳ級

　　10.適用于各類土(包括強風化巖)的水中基坑施工的圍堰是()。

　　A.鋼板樁圍堰

　　B.雙壁鋼圍堰

　　C.套箱圍堰

　　D.土圍堰

　　1.A

　　【解析】袋裝砂井按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打人套管一沉人砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。

　　2.B

　　【解析】首先排除檢查井，它一般設置在深而長的暗溝、滲溝及滲水隧洞，在直線段每隔一定距離及平面轉彎、縱坡變坡點等處，它的主要作用是檢查通道，不屬于獨立的地下水排水設施。暗溝(管)用于排除泉水或地下集中水流。本題最具干擾性的是滲溝，滲溝和滲井都用于降低地下水位或攔截地下水。當地下水埋藏淺或無固定含水層時，宜采用滲溝;當地下水埋藏較深或有固定含水層時，宜采用滲井。

　　3.c

　　【解析】用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。路床填料最大粒徑應小于100mm，路床填料應均勻。

　　4.B

　　【解析】當石灰堆放時間較長時，應覆蓋封存，故A是錯誤的。生石灰塊應在使用前7~10d充分消除，故C是錯誤的。消石灰宜過孔徑10mm的篩，故D是錯誤的。消除后的石灰應保持一定的濕度，不得產生揚塵，也不可過濕成團。所以本題的正確選項是B.消石灰應保持一定的濕度，但不可過濕成團”。

　　5.B

　　【解析】三個功能層的區別:透層，顧名思義是“透”人基層的功能層，它使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。粘層是使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全“粘”結成一個整體的功能層。封層的作用:一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。透層、粘層、封層都有一定的防水作用，一般不需要再專門施工防水層。本題題干是在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土結構層，舊水泥混凝土路面是剛性路面，只有水泥混凝土面板的接縫可能漏水，只需對接縫進行修補，更無需對整個水泥混凝土路面施工防水層。

　　6. A

　　【解析】按主要承重結構所用的材料劃分，有壇工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。答案選A。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。按跨越障礙的性質，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。橋梁沒有按靜力體系的分類。

　　7.c

　　【解析】合同文件的優先順序是:①合同協議書;②中標通知書;③投標函及投標函附錄;④項目專用合同條款;⑤公路工程專用合同條款;⑥通用合同條款;⑦技術規范;⑧圖紙;⑨已標價工程量清單。

　　8.c

　　【解析】跨墩龍門架架設法:預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側，用兩臺同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。適用條件:無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。

　　9.B

　　【解析】高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應不低于Ⅱ級，無抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級砂。

　　10. A

　　【解析】鋼板樁圍堰適用于各類土(包括強風化巖)的水中基坑。

　　二、多項選擇題(每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　1.根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》(交通運輸部令2017年第25號)，　)在投入使用前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，驗收合格后方可使用。

　　A.翻模

　　B.施工測量儀器

　　C.掛籃

　　D.滑模

　　E.爬模

　　2.路基壓實度的常用檢測方法有()。

　　A.貝克曼梁法

　　B.灌砂法

　　C.環刀法

　　D.核子密度濕度儀法

　　E.超聲波檢測

　　3.下列無機結合料基層養護的說法，正確的是()。

　　A.每—段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護

　　B.一級公路基層的養護期不宜少于7d

　　C.水泥穩定土基層不能用瀝青乳液進行養護

　　D.養護期間，穩定材料層表面應始終保持濕潤

　　E.石灰穩定土養護期間，不應過濕或忽干忽濕

　　4.下列預應力張拉要求中，錯誤的是()。

　　A.有幾套張拉設備時，可根據現場情況隨機組合使用

　　B.進行張拉作業前，必須對千斤頂進行標定

　　C.當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉

　　D.預應力張拉以實際伸長量控制為主

　　E.預應力鋼筋張拉時，應先調整到初應力再開始張拉和量測伸長值

　　5.隧道施工通風按照風道的類型和通風安裝位置，通風方式有()。

　　A.風管式通風

　　B.射流機通風

　　D。無風道通風

　　C，巷道式通風

　　E.風墻式通風

　　1.A、C、D、E

　　【解析】考查設備進場驗收登記制度。翻模、滑(爬)模等自升式架設設施，以及自行設計、組裝或者改裝的施工掛(吊)籃、移動模架等設施在投入使用前，施工單位應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收。驗收合格后方可使用。

　　2.B、C、D

　　【解析】壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現場干密度和室內最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現場密度的測定方法如下:①灌砂法;②環刀法;③核子密度濕度儀法。所以答案選B、C、D。

　　3.A、B、D、E

　　【解析】考查無機結合料基層養護。①每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護。②對于高速公路和一級公路，基層的養護期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養護期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。③水泥穩定土基層也可采用瀝青乳液進行養護。④養護期間，穩定材料層表面應始終保持濕潤。⑤石灰穩定土養護期間，不應過濕或忽干忽濕。水泥穩定土基層也可采用瀝青乳液進行養護，選項C錯誤;選項A、B、D、E均符合規范規定。故本題正確選項為“A、B、D、E”。

　　4.A、D

　　【解析】考查預應力的張拉。①在進行張拉作業前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔—段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。②當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉。③預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規范要求，否則應停止張拉，查找原因。預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值。④張拉的程序按技術規范的要求進行。⑤張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規范或設計的規定。選項B、C、E符合張拉要求。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合，選項A做法錯誤。預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，選項D作法錯誤。故本題正確選項為“A、D”。

　　5.A、C、E

　　【解析】實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式:風管式通風、巷道式通風、風墻式通風。

　　三、案例分析題

　　背景材料:

　　某高速公路設計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工為大型公路專業施工企業，設施精良，技術力量雄厚。為保證工程施工質量，施工時作了如下控制:

　　(1)選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑。

　　(2)瀝青混合料的拌合站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。

　　(3)根據拌合站的產量、運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量。

　　(4)設置兩臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求。

　　(5)主要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。

　　(6)縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。

　　問題:

　　1.施工準備中，對石料的堆放應注意哪些問題?

　　2.瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?

　　3.若出廠的混合料出現白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題?

　　4.混合料的運輸中應注意的主要問題是什么?

　　5.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄?

　　6.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題?

　　7.請簡述橫接縫的處理方法。

　　參考答案:

　　1.石料應分類堆放;石料堆放場地最好作硬化處理;石料堆放場地四周作好排水。

　　2.試驗段鋪筑的主要目的有兩個。一是為控制指標確定相關數據，如:松鋪系數、機械配備、壓實遍數、人員組織、施工工藝等;二是檢驗相關技術指標，如:瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。

　　3.出廠時混合料出現白花料，拌合中可能存在油料偏少﹔拌合時間偏少;礦粉量過多等。

　　4.瀝青混合料運輸應注意的問題是:保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋棚布以防雨水和熱量損失。

　　5.瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。

　　6.碾壓進行中壓路機的運行應均勻，不得中途停留、轉向或制動;也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。

　　7.先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部移到新鋪層.再改為縱向碾壓。

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