33 某市政橋梁工程，上部結構為5跨20m預應力混凝土簡支梁，每跨有30片先張法預應力混凝土空心板梁，梁板的高度與寬度均為1.0m。

　　項目部編制的施工組織設計中有如下規定：

　　(1)梁板分項工程包括梁板模板工程和梁板安裝工程等。

　　(2)梁板預應力筋采用應力控制張拉，以預應力筋的伸長值校核。由于設計無明確要求，實際伸長值與理論伸長值的差值控制在8%以內。張拉過程中，達到張拉控制應力時立即錨固。

　　在梁板安裝前，項目部明確了梁板位置的控制原則：梁板的順橋向位置以活動端為準，橫橋向位置以邊板為準。同時為便于每塊梁板準確安裝及安裝后的檢查驗收，施工人員在蓋梁上放出梁板端頭橫線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點，在梁上標出梁的豎向中心線，就位時在梁端部掛線墜控制梁板位置。然后，將梁板逐塊安裝在支座上，直到全部梁板安裝完成。

　　問題

　　1.補充預制梁板的分項工程項目，并指出檢驗批。

　　2.施工組織設計關于梁板預應力張拉的技術要求中存在錯誤，請予以改正。

　　3.改正梁板位置控制原則的不妥之處。

　　4.補充蓋梁上的放線內容。

　　參考解析：

　　1.預制梁板的分項工程項目還包括：梁板鋼筋、梁板預應力混凝土。檢驗批為每片梁。

　　2.(1)錯誤之處：實際伸長值與理論伸長值的差值控制在8%以內。

　　改正：設計無規定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內。

　　(2)錯誤之處：張拉過程中，達到張拉控制應力時立即錨固。

　　改正：預應力筋的錨固，應在張拉控制應力處于穩定狀態下進行。

　　3.梁板位置的控制原則應改為：梁、板的順橋向位置，一般以固定端為準，橫橋向位置應以梁的縱向中心線為準。

　　4.補充內容：根據線路中心線和墩臺中心里程，施工人員應在臺帽(蓋梁)上放出每片梁的中心線、支座的縱橫中心線及支座底部輪廓線。

　　34 某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為DK10+100m，終點里程為DK10+868m，環寬為1.2m，采用土壓平衡盾構施工。盾構隧道穿越地層主要為淤泥質黏土和粉砂土。

　　項目施工過程中發生了以下事件：

　　事件1：盾構始發時，發現洞門處地質情況與勘察報告不符，需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10d，增加費用30萬元。

　　事件2：盾構側面下穿一座房屋后，由于項目部設定的盾構土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達到50ram。穿越后房屋沉降繼續發展，項目部采用二次注漿進行控制。最終房屋出現裂縫，維修費用為40萬元。

　　事件3：隨著盾構逐漸進入全斷面粉砂地層，出現掘進速度明顯下降現象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構推進。經分析為粉砂流塑性過差引起，項目部對粉砂采取改良措施后繼續推進，造成工期延誤5d，費用增加25萬元。

　　區間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環/d。

　　問題

　　1.事件1、2、3中，項目部可索賠的工期和費用各是多少，說明理由。

　　2.事件2中二次注漿應采用什么漿液?

　　3.事件3中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性?

　　4.整個隧道掘進的完成時間是多少天(寫出計算過程)?

　　參考解析：

　　1.(1)事件1中，項目部可索賠的工期為10d，可索賠的費用為30萬元。

　　理由：勘察報告是由發包方提供的，應對其準確性負責。

　　(2)事件2中，項目部既不可以索賠工期，也不可以索賠費用。

　　理由：項目部施工技術出現問題而造成的，應由項目部承擔責任。

　　(3)事件3中，項目部既不可以索賠工期，也不可以索賠費用。

　　理由：盾構隧道穿越地層主要為淤泥質黏土和粉砂土，這是項目部明確的事實，屬于項目部技術欠缺造成的，應由項目部承擔責任。

　　2.事件2中二次注漿應采用化學漿液。

　　3.事件3中應采用礦物系(如膨潤土泥漿)、界面活性劑系(如泡沫)等改良材料。

　　4.整個隧道掘進的完成時間=(868-100)m/(1.2m/環×8環/d)=80d。

　　35 某項目部承建一城市主干路工程。該道路總長2.6kin，其中K0+550m～K1+220m穿過農田，地表存在0.5m的種植土。道路寬度為30m，路面結構為：20Cm石灰穩定土底基層，40Cm石灰粉煤灰穩定砂礫基層，15Cm熱拌瀝青混凝土面層;路基為0.5～1.0m的填土。

　　在農田路段路基填土施工時，項目部排除了農田積水，在原狀地表土上填方0.2m，并按不小于93%的壓實度標準(重型擊實)壓實后達到設計路基標高。

　　底基層施工過程中，為了節約成本，項目部就地取土(包括農田地表土)作為石灰穩定土用土。

　　基層施工時，因工期緊，石灰粉煤灰穩定砂礫基層按一層攤鋪，并用18t重型壓路機一次性碾壓成型。

　　瀝青混凝土面層施工時正值雨期，項目部制訂了雨期施工質量控制措施：

　　(1)加強與氣象部門、瀝青拌和廠的聯系，并根據雨天天氣變化，及時調整產品供應計劃。

　　(2)瀝青混合料運輸車輛采取防雨措施。

　　問題

　　1.指出農田路段路基填土施工措施中的錯誤，請改正。

　　2.是否允許采用農田地表土作為石灰穩定土用土?說明理由。

　　3.該道路基層施工方法是否合理?說明理由。

　　4.瀝青混凝土面層雨期施工質量控制措施不全，請補充。

　　參考解析：

　　1.農田路段路基填土施工措施中的錯誤及改正如下。

　　(1)錯誤之處：排除了農田積水就在原狀地表土上填方。

　　改正：還應清除樹根、雜草、淤泥等。

　　(2)錯誤之處：按不小于93%的壓實度標準(重型擊實)壓實。

　　改正：按不小于95%的壓實度標準(重型擊實)壓實。

　　2.不允許采用農田地表土作為石灰穩定土用土。

　　理由：農田地表土中存在雜草等。

　　3.該道路基層施工方法不合理。

　　理由：碾壓時應采用先輕型后重型壓路機組合。基層厚度不大于150mm時，用12～15t三輪壓路機;150mm<厚度≤200mm時，可用18～20t三輪壓路機和振動壓路機。

　　4.瀝青混凝土面層雨期施工質量控制措施的補充：工地上應做到及時攤鋪、及時完成碾壓。對于雙層式施工，雨后應注意清掃干凈底層，以確保兩層緊密結合為一個整體。在舊路面上加鋪瀝青混凝土面層，更要注意。

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