1.柔性路面主要代表是瀝青類路面，其破壞主要取決于()和極限垂直變形。

　　A.剪切變形

　　B.抗剪強度

　　C.彎拉強度

　　D.彎拉應變

　　答案：D

　　解析：柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生積累變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。

　　2.水泥混凝土道路應設置墊層，加設半剛性墊層的主要作用是()。

　　A.提高路基承載力

　　B.防止路基不均勻沉降

　　C.提高路基穩定性

　　D.減小路基沉降

　　答案：B

　　解析：路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。

　　3.水泥混凝土路面工程中，基層材料的選用原則，以下說法錯誤的是()。

　　A.特重交通道路宜選用碾壓混凝土或瀝青混凝土

　　B.重交通道路宜選用水泥穩定粒料

　　C.中等交通道路宜選擇瀝青穩定碎石

　　D.輕交通道路宜選擇石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料

　　答案：C

　　解析：特重交通道路宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石;中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　4.關于水泥混凝土道路基層的作用，闡述正確的是()。

　　A.防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害

　　B.減少路基不均勻凍脹

　　C.減少體積變形對混凝土面層產生的不利影響

　　D.改善接縫的傳荷能力

　　E.調節路基可能產生的不均勻沉降

　　答案：A.B.C.D

　　5.再生瀝青混合料中舊料含量的確定因素有()等。

　　A.路面層位

　　B.舊路面材料的品質

　　C.再生瀝青性能

　　D.再生劑的性能

　　E.交通量

　　答案：A.E

　　解析：再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取值低，占30~40%;交通量不大時用高值，舊料含量占50~80%。

　　6.以下選項中不屬于城鎮道路路基工程施工準備工作的是()。

　　A.修筑排水設施

　　B.安全技術交底

　　C.臨時導行交通

　　D.施工控制樁放線測量

　　答案：A

　　解析：準備工作包括：(1)設置圍擋，臨時導行交通;(2)安全技術交底;(3)施工控制樁放線測量;(4)根據地質勘察報告進行試驗。

　　7.過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用()或石灰粉煤灰砂礫填實。

　　A.石灰土

　　B.卵石土

　　C.黏性土

　　D.碎石土

　　答案：A

　　8.填方路基碾壓按“先輕后重”原則進行，最后碾壓應采用不小于()級的壓路機。

　　A.8t

　　B.10t

　　C.12t

　　D.15t

　　答案：C

　　9.當管道位于路基范圍內時，施工時應采取適當作業原則，以下說法不正確的是()。

　　A.管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機進行壓實作業

　　B.管頂至路床的覆土厚度在0.5～0.8m時，路基壓實時應對管道采取保護措施

　　C.管頂至路床的覆土厚度不大于0.5m時，應對管道進行加固

　　D.溝槽的回填土壓實度應符合路基壓實要求

　　答案：D

　　解析：當管道位于路基范圍內時，其溝槽的回填土壓實度應符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》的規定。

　　10.濕陷性黃土路基處理，除采用防止地表水下滲的措施外，主要有()等。

　　A.排水固結法

　　B.強夯法

　　C.擠密法

　　D.換填法

　　E.振動壓實法

　　答案：B.C.D

　　解析：濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取換土法(灰土墊層法)、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等因地制宜進行處理。

　　11.二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度()，3個月的齡期的強度增長幅度也越大。

　　A.越低

　　B.越高

　　C.變化不大

　　D.無影響

　　答案：A

　　12.臺背路基填土加筋的主要目的是為了()。

　　A.提高路基承載力

　　B.減小路基與構造物之間的不均勻沉降

　　C.提高路基穩定性

　　D.減小路基沉降

　　答案：B

　　13.關于石灰穩定土類基層，說法正確的是()。

　　A.石灰穩定土有良好的板體性

　　B.石灰土的強度隨齡期增長，但與養護溫度無關

　　C.只能用作高級路面的底基層

　　D.其水穩性不如水泥穩定土，但抗凍性比水泥穩定土好

　　E.石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯

　　答案：A、C、E

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