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　　單項選擇題

　　施工階段經評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位為(　　)單位。

　　A.建設

　　B.設計

　　C.施工

　　D.監理

　　參考答案：B

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生熟悉高風險隧道關于超前地質預報責任主體單位的規定。

　　根據教材內容，施工階段經評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位為設計單位，其超前地質工作由設計單位負責組織實施。其他隧道超前地質預報的責任主體單位為施工單位，超前地質預報由施工單位專業人員實施。軟弱圍巖及不良地質隧道應由設計單位進行專項超前地質預報設計，及時收集分析預報資料，完善設計方案并指導施工。

　　經過對照可知，只有選項B.設計單位符合題干要求。所以本題的正確項是“B”。

　　鐵路路基處于破碎軟弱巖質路塹地段，應優先選擇的擋護形式是(　　)。

　　A.重力式擋土墻

　　B.預制短卸荷板式擋土墻

　　C.錨桿擋土墻

　　D.土釘墻

　　參考答案：D

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生對不同地質地段的路塹能夠正確選用合適的擋護形式，需要考生掌握一定的路塹防護理論知識和現場實踐經驗。解題思路是根據教材列出四個選項適應的地質條件，與題干地質條件進行對比，找出正確選項。選項A重力式擋土墻：適用于一般地區、浸水地區和地震地區的路堤和路塹，和題干地質條件不符;選項B預制短卸荷板式擋土墻：適用于地基強度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻，和題干地質條件不符;選項C錨桿擋土墻：可用于一般地區巖質路塹地段，和題干地質條件不符;選項D.土釘墻：可用于一般地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，和題干地質條件相符。

　　本題的正確項是“D.土釘墻”。

　　某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現負12cm超挖，修整時正確的做法是向基底填入(　　)，頂面不得高于基底設計高程。

　　A.片石

　　B.碎石

　　C.石灰

　　D.黏土

　　參考答案：B

　　參考解析： 【解析】此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關知識的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對于巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈。傾斜巖層，應將巖面鑿平或成臺階。易風化的巖層基底，應按基礎尺寸鑿除已風化的表面巖層。在砌筑基礎時，應邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層，基底承重面應修理平整。對于黏性土層基底修整時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平;必要時，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設計高程。對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據以上內容及題干要求對四個選項進行分析，選項A.片石不宜處理負12cm的超挖回填;選項C.石灰不宜單獨采用，應與土拌合后使用;選項D.黏土基坑處理禁止使用，不符合題意。

　　本題的正確項是“B.碎石”。

　　對于開挖深度8～10m、地下水不發育的軟弱巖質路塹地段，宜采用的路基支擋結構是(　　)。

　　A.扶壁式擋土墻

　　B.土釘墻

　　C.懸臂式擋土墻

　　D.加筋土擋土墻

　　參考答案：B

　　國家工級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為(　　)。

　　A.50m

　　B.200m

　　C.500m

　　D.600m

　　參考答案：C

　　參考解析： 【解析】此題主要考察考生對工級鐵路正線鋪軌相關知識的了解。教材對工級鐵路正線鋪軌相關要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設計強度條件下，可成段鋪設與設計不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設的最小長度，國家鐵路的正線、到發線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據以上內容對四個選項進行分析，選項A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項D.600m大于國家鐵路鋪設的最小長度500m。

　　本題的正確項是“C.500m”。

　　最終檢查施工測量質量的單位應是 (　　)。

　　A.建設單位

　　B.監理單位

　　C.設計單位

　　D.施工單位

　　參考答案：D

　　參考解析：【解析】施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，過程檢查由測量隊(班)檢查，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。 本題的正確項是“D.施工單位”。

　　無縫線路的鎖定軌溫是指(　　)。

　　A.長軌節溫度應力狀態為8MPa時的軌溫

　　B.長軌節溫度應力狀態為5MPa時的軌溫

　　C.長軌節溫度應力狀態為2MPa時的軌溫

　　D.長軌節溫度應力狀態為OMPa時的軌溫

　　參考答案：D

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節溫度應力狀態為零時的軌溫(又稱零應力軌溫)。經過對照可知，只要應力狀態不為零的選項都是干擾項，只有選項D.應力狀態為0MPa符合題干要求。所以本題的正確項是“D”。

　　隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執行每循環進尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護仰拱應最遲在(　　)h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業。 A.8

　　B.10

　　C.12

　　D.15

　　參考答案：A

　　參考解析： 【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關規定。根據教材表述，初支仰拱必須嚴格執行每循環進尺不得大于3m，非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱應分別在8h和12h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時抽排水，杜絕浸泡隧底板現象。

　　對照以上要求可知，對于非爆破開挖的初期支護仰拱應在8h內完成相關作業，分析四個選項，只有選項A符合規定，所以本題的正確項是“A”。

　　單項選擇題

　　同類型軌枕成段鋪設的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為(　　)。

　　A.100m

　　B.200m

　　C.300m

　　D.500m

　　參考答案：B

　　一般使變壓器用電負荷達到額定容量的(　　)左右為佳。

　　A.30%

　　B.40%

　　C.20%

　　D.60%

　　參考答案：D

　　營業線橋涵頂進施工的防護，吊軌法一般應用于橋涵身孔徑小于(　　)，處于直線地段，路基土質較好的線路加固。

　　A.2m

　　B.3m

　　C.4m

　　D.5m

　　參考答案：B

　　混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的(　　)。

　　A.單方用水量

　　B.攪拌時間

　　C.運輸距離

　　D.粗細骨料級配

　　參考答案：A

　　垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件(　　)。

　　A.頂面50mm

　　B.頂面40mm

　　C.頂面30mm

　　D.頂面20mm

　　參考答案：D

　　為確保橋梁換裝安全，龍門架所在線路條件，應為坡度不得大于(　　)的直線地段。

　　A.3‰

　　B.5‰

　　C.7‰

　　D.10‰

　　參考答案：D

　　擴大基礎施工分為開挖與模筑兩大步序，基坑開挖可分為(　　)三種方法。

　　A.全斷面開挖、分段開挖和分層開挖

　　B.無護壁基坑開挖、有護壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

　　C.混凝土護壁基坑開挖、鋼筋混凝土護壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

　　D.混凝土護壁基坑開挖、鋼筋混凝土護壁基坑開挖和鋼護壁基坑開挖

　　參考答案：B

　　鐵路工程項目招標采用施工總價承包方式的，投標人應按招標文件中載明的費用進行報價的費用是(　　)。

　　A.總承包風險費

　　B.大臨及過渡工程費

　　C.營業線措施費

　　D.安全生產費

　　參考答案：D

　　單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　對于無縫線路長鋼軌工地焊接，質量最易受控的方法是(　　)。

　　A.氣壓焊

　　B.閃光接觸焊

　　C.鋁熱焊

　　D.電渣壓力焊

　　參考答案：B

　　【解析】此題主要考查對無縫線路長鋼軌質量控制知識的掌握。基地鋼軌焊接應采用接觸焊。工地鋼軌焊接包括閃光接觸焊和鋁熱焊。閃光接觸焊又分為連續閃光接觸焊和斷續閃光接觸焊，我國鋼軌焊接多采用后一種。工地鋼軌焊接應優先采用閃光接觸焊。鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學反應，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時產生巨大熱量，把高溫鐵水澆筑于固定在兩軌軌縫處的砂型內，將兩根鋼軌焊鑄在一起;此法用于困難位置(如道岔尖軌跟端等)和特殊零星軌縫焊接。

　　根據以上知識點可知閃光接觸焊適合于工地鋼軌焊接，選項“B”符合題意。

　　對于結構呈巨塊狀整體結構，開挖后圍巖穩定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4.5km/s的圍巖，可判定為(　　)級圍巖。

　　A.I

　　B.Ⅱ

　　C.Ⅲ

　　D.Ⅳ

　　參考答案：A

　　【解析】此題主要考查隧道圍巖級別的判定。根據教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，I級圍巖開挖后的穩定狀態為圍巖穩定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp為>4.5 km/s;Ⅱ級圍巖開挖后的穩定狀態為暴露時間長可能會出現局部小坍塌層間結合差的平緩巖層、頂板易塌落、側壁基本穩定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為3.5～4.5km/s;Ⅲ級圍巖開挖后的穩定狀態為拱部無支護時可產生小坍塌、側壁基本穩定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為2.5～4.0km/s;Ⅳ級圍巖開挖后的穩定狀態為拱部無支護時可產生大坍塌、側壁有時失去穩定，圍巖彈性縱波速度Vp為1.5～3.0km/s。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.工級”。

　　第3題單選修改在隧道相向開挖施工中，由于測量誤差.導致具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的閉合差稱為(　　)誤差。

　　A.允許

　　B.測量

　　C.施工

　　D.貫通

　　參考答案：D

　　【解析】此題主要考查對隧道貫通測量知識的掌握。要熟悉隧道貫通誤差的概念;由于各項測量工作都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差(即閉合差)稱為貫通誤差。在水平面內垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差。高程誤差對坡度有影響;而橫向誤差對隧道質量有影響。

　　根據以上知識點判斷，選項“D”最符合題意。

　　第4題單選修改鐵路建設工程發生質量事故后，事故發生單位必須在規定時問內向建設管理單位報告;建設管理單位必須在事故發生后規定時問內向鐵路主管部門建設管理司提出書面報告。兩個規定時間分別是(　　)h。

　　A.8;12

　　B.12：18

　　C.12;24

　　D.24;48

　　參考答案：C

　　【解析】此題主要考查對鐵路建設工程質量事故調查處理規定的掌握。相關規定是在建項目發生工程質量事故后，事故發生單位必須在12h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設單位必須在事故發生后24h內向鐵路主管部門建設管理司和工程質量安全監督總站提出書面報告。正確選項是“C”。

　　下列排水措施屬于隧道結構防排水的是(　　)。

　　A.重力式排水

　　B.泄水孔排水

　　C.洞內井點排水

　　D.強制式排水

　　參考答案：B

　　【解析】此題主要考查對隧道防排水形式的掌握。相關知識點是隧道防排水包含結構防排水、施工防排水兩方面的內容。結構防排水措施包括噴射混凝土堵水、塑料板堵水、模筑混凝土襯砌堵水、注漿堵水、盲溝排水、泄水孔排水和排水溝排水。施工排水措施包括地面排截通過地面排水系統或阻水，防止地表水流入或滲入洞內;洞內排水通過洞內排水溝、集水坑視順坡、反坡情況分別采用重力式或強制式排水;輔助坑道排水通過輔助坑道將水排出洞外;地面及洞內井點降水通過設置于地面(淺埋情況)或洞內的井點將水通過水泵排出洞外。

　　根據以上知識點可知選項“ACD”屬于施工防排水，可以排除;正確選項是“B”。

　　鐵路鋪軌作業連接鋼軌時，必須按規定預留(　　)。

　　A.起道量

　　B.撥道量

　　C.軌縫量

　　D.延伸量

　　參考答案：C

　　【解析】此題主要考查對鐵路鋪軌作業知識的掌握。相關知識點是鋼軌應采用相對式接頭。直線地段同一軌節宜選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不得大于3ram，并應前后左右隨時調整抵消，累計不得大于15mm。連接鋼軌時，必須按規定預留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。

　　根據以上知識點判斷，選項A、B、D不符合題意可以排除;正確項應是“C.軌縫量”。

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