三、案例分析題 (共5題。(一)、(二)、(三) 題各20分，(四)、(五) 題各30分)

　　(一)
　　背景資料
　　某高速公路M 合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區，路基橫斷面以填方3～6m 高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土 為主，其中K7+200～K9+800 段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結合實際情況，經過設計、監理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定 位、拔管、整平原地面等。完工后，經實踐證明效果良好。
　　在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據作業內容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故發生后，項目部將受傷工人送醫院治療，并組織人員對設備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。
　　問題
　　1.本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。
　　2.根據背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。
　　3.選擇施工機械時，除了考慮作業內容外，還應考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當?說明理由。
　　4.項目部還應做哪些工作來處理該背景中的機械設備事故?

　　(二)
　　背景資料
　　某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當地經濟發展和交通規劃需要，經各方協商，決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20m)預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結構采用滿堂式鋼管支架現澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設置考慮了以下因素：
　　(1)卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度：
　　(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;
　　(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;
　　(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。
　　根據設計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養生;箱梁混凝土強度達到規定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現構造裂縫，保證箱梁質量，施工單位提出了以下三條措施：
　　(1)選用優質的水泥和骨料;
　　(2)合理設計混凝土配合比，水灰比不宜過大;
　　(3)嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。
　　問題
　　1.確定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。
　　2.上述施工預拱度設置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預壓對預拱度設置有何作用?
　　3.預應筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。
　　4.上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質量要求?說明理由。
　　5.除背景中提到的三條構造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

　　(三)
　　背景資料
　　某施工單位中標承包AB 路段雙向4 車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設計速度100km/h，有8 個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC 卡，全線設8個匝道收費站，收費站監控室有人值守進行收費管理，設一個監控、收費及通信分中心，并且在監控中心值班大廳進行收費和監控的集中監視和控制。收費站(包括車道計算機等)、收費分中心、監控分中心計算機系統都是獨立的局域網，并相互連接組成廣域網。
　　該工程在實施中發生如下事件：
　　事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設計。針對交通工程的特點，在施工組織設計中重點考慮1 土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內容。
　　事件2：為了爭取施工時間，當監控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現場開箱，并對其規格、數量進行了檢查，隨即進行了安裝。
　　事件3：在施工中，業主要求承包商完成—個合同中沒有的基礎施工項目，業主、監理、施工單位三方擬就此協商計價。
　　事件4：在監控、收費、通信系統的安裝和單體測試完成后，隨即準備進行系統調試和交工。
　　問題
　　1.針對交通工程的特點，補充事件1 中的施工組織設計還應重點考慮的內容。
　　2.指出事件2 在設備檢查方式和檢查內容方面存在的問題。設備安裝完畢后，還應重點檢查哪兩項內容才能進行通電試驗與測試?
　　3.事件3 中的基礎施工項目是否可以采用計日工計價?說明理由。并列出在施工合同中的三個計日工表名稱。
　　4.將本項目的收費系統分成三個測試用的子系統。
　　5.集成后的收費系統應該進行哪些方面的系統調(測)試?

　　(四)
　　背景資料
　　某施工單位承接了北方沿海地區某高速公路B 合同段施工任務，該段有一座36×40m的預應力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月;采用長度為40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎，橋位處地層土質為亞粘土;下部結構為圓柱式墩、直徑為Ф1.3m，柱頂設置蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺為重力式U 型橋臺。項目部為了降低成本，制定了先進的、經濟合理的施工方案。項目部的預制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：
　　

　　樁基礎采用旋挖鉆機成孔;墩柱鋼筋骨架現場整體制作、吊裝就位;墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位;再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據施工組織設計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應商參加競標。項目部組織了評標小組，為節約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應商。
　　問題
　　1.說明背景材料中的預制場和攪拌站布置方式的優點。
　　2.針對0#-15#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導梁架橋機哪種更適合本橋?說明理由。
　　3.背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行?說明理由。
　　4.如果主梁張拉后的預拱度超過了規范要求，將可能導致橋面系中產生什么病害?并提出防治這種病害的三條措施。
　　5.項目部在制定施工方案時，應主要考慮哪四個方面的內容?
　　6.指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據。

　　(五)
　　背景資料
　　某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標及工程特性提出了如下要求(摘要)：
　　(1)對于碎石提出了可松散性要求。
　　(2)為區分砂的粗細度，提出了砂的平均密度和濕度要求。
　　(3)對于水泥，提出了針入度的要求。
　　該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發現混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。
　　在工程施工中還發生了如下事件：
　　事件1：水泥混凝土結構局部出現了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結構，因此未做任何處理。
　　事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發生了支架垮塌，造成直接經濟損失40 萬元。項目部在事后的第5 天向上級公司進行了匯報。
　　事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。
　　問題
　　1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。
　　2.逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理?說明理由。
　　3.從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。
　　4.事件1 中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。
　　5.按公路工程質量事故的分類標準，事件2 中所述事故屬于何種質量事故?項目部處理方式是否恰當?說明理由。
　　6.分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

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