三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)背景資料

　　某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。

　　施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：

　　(1)邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。

　　(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。

　　(3)爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

　　(4)邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。

　　爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。

　　在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小于200m的規定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現安全事故。

　　K20+300～K20+520段需開挖石方140000m2，采用2臺裝載機(每臺作業率720m2/臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業率300m2/臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。

　　施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

　　問題

　　1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。

　　2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。

　　3.在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520路段石方調運工作需要多少天?(列式計算)

　　4.K20+300～K20+520段路基施工的質量檢驗，還應實測哪些項目?

　　答案：

　　1.采用“方格型”布置(1分)，按水平方向控制炮桿位置錯誤(1分)。

　　應改為：采用“一字型”布置(2分)，按邊坡坡度控制炮桿位置(2分)。

　　2.不恰當(1分)。因為除考慮《爆破安全規程》中露天爆破安全距離不得小于200m外，還應考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響(3分)，經計算后再確定安全距離(2分)。

　　3.工作天數=140000/(2×720)=97.2=98天(4分)。

　　4.實測項目還有壓實度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度(每條1分，共4分)。

　　(二)背景資料

　　某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45.5km，工期4個月。施工內容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設計中規定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。

　　施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設SMA瀝青混合料的壓實密度為2.36t/m2，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg)，4臺10m可變寬攤鋪機，8臺雙鋼輪壓路機及4臺膠輪壓路機。

　　玻纖格柵采用人工鋪設：先灑一層熱瀝青作粘層油(0.4～0.6kg/㎡)，然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。

　　施工單位采用馬歇爾試驗配合比設計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導施工。

　　該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調值公式法進行價差調整。

　　基期為當年5月，工程款按月計量，每月調整價差，該工程投標函投標總報價中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%.各月價格如下表：

　　各月現行價格

　　施工單位7月份完成工程產值3156萬元，8月份完成工程產值4338萬元。

　　問題

　　1.該工程中，鋪設玻纖格柵的主要作用是什么?

　　2.指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。

　　3.配合比設計包含了哪三個階段?

　　4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤?(列式計算)

　　5.8月份調價之后的當月工程款是多少?(列式計算)

　　答案：

　　1.主要作用是防止反射裂縫。(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上)(3分)。

　　2.施工順序錯誤，應改為先鋪設玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油(3分)。

　　3.目標配合比設計階段(1分)、生產配合比設計階段(1分)、生產配合比驗證階段(1分)。

　　4.SMA混合料重量：T=0.04×20×45500×2.36=85904(t)(3分)。

　　至少要拌制的盤數：85904÷3=28635(盤)(2分)。

　　5.8月份：4338×(0.3+0.35×4280/3800+0.15×6.13/5.9+0.2×215/200)

　　=4338×(0.3+0.394+0.156+0.215)

　　=4338×1.065

　　=4619.97萬元(6分)

　　(三)背景資料

　　某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m.進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質條件復雜，地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節理裂隙發育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監測等工作。

　　技術員甲認為全斷面開挖發的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理;且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數少，有利于圍巖的穩定。考慮到該隧道地質情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。

　　隧道施工過程中為防止發生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監控量測，量測項目有地質和支護狀況，錨桿或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。

　　項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現場的所有人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底;電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋;爆破作業人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送;隧道開挖及襯砌作業地段的照明電器電壓為110～220V.同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安全員兼管。

　　隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統設施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現場100天后才進行安裝。電纜敷設在溝內時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設時還要求金屬支架、導管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

　　在交通監控方面，隧道由監控分中心統一監控，監控中心設有完善的子系統，包括交通信號監控系統、視頻監控系統、供配電監控系統、隧道照明控制系統、調度指令電話系統、有線廣播系統等。

　　問題

　　1.改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應遵循的兩條基本原則是什么?

　　2.補充本項目施工監控量測的必測項目，并指出隧道監控量測時出現冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些?

　　3.指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。

　　4.根據背景資料，油浸變壓器安裝前應做何處理?指出并改正電纜敷設的錯誤之處。

　　5.除背景資料中給出的監控子系統外，還應有哪些監控子系統?(至少列出三種)

　　答案：

　　1.改錯如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間(1分)，較大的斷面進尺比(1分)，每次爆破震動強度較大(1分);

　　原則還有：少擾動(1分)，早噴錨(1分)。

　　2.必測項目還有：周邊位移(1分)、拱頂下沉(1分);

　　危險信號有：量測數據有不正常變化(或突變)(1分)，洞內或地表位移大于允許位移值(1分)，洞內或地表出現裂縫以及噴層出現異常裂縫(1分)。

　　3.電鉆工應戴絕緣手套(1分)，炸藥與雷管必須分開運送(1分)，隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V(1分)，通風設施應由專人管理(1分)。

　　4.應檢查油箱密封情況(1分)，做油的絕緣測試，并注以合格油(1分);敷設原則錯誤，電纜在溝內敷設應遵循低壓在下、高壓在上的原則(1分)。

　　5.還有：火災報警系統、隧道通風控制系統、緊急電話系統、特種車輛監視系統(每個1分，最多3分)。

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