1、城鎮道路路基填筑中宜做成雙向橫坡，一般土質填筑橫坡宜為2%～3%，透水性小的土類填筑橫坡宜為4%。

　　2、砌體涵洞應在砌體砂漿強度達到5MPa，且預制蓋板安裝后進行回填;現澆鋼筋混凝土涵洞，其胸腔回填土宜在混凝土強度達到設計強度70%后進行，頂板以上填土應在達到設計強度后進行。

　　3、城鎮道路石灰穩定土類材料宜在冬期開始前30～45d完成施工，水泥穩定土類材料宜在冬期開始前15～30d完成施工。

　　4、城鎮道路級配碎石壓實度，基層不得小于97%，底基層不得小于95%。

　　5、城鎮道路填補舊瀝青路面，凹坑應按高程控制、分層鋪筑，每層最大厚度不宜超過10cm。

　　6、城鎮道路瀝青混合料攪拌時間應經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。

　　7、城鎮道路冷瀝青混合料路面施工結束后宜封閉交通2～6h，并應做好早期養護。開放交通初期車速不得超過20km/h，不得在其上剎車或掉頭。

　　8、城鎮道路瀝青貫入式面層與表面處置面層碾壓定形后，應通過有序開放交通，并控制車速碾壓成型。開放交通后發現泛油時，應撒嵌縫料處理。

　　9、城鎮道路水泥混凝土預制人行道砌塊的抗壓強度應符合設計規定，設計未規定時，不宜低于30MPa。砌塊應表面平整、粗糙、紋路清晰、棱角整齊，不得有蜂窩、露石、脫皮等現象;彩色道磚應色彩均勻。

　　10、城鎮道路雨水支管與雨水口四周回填應密實。處于道路基層內的雨水支管應做360°混凝土包封，且在包封混凝土達至設計強度75%前不得放行交通。

　　11、圍堰頂宜高出施工期間可能出現的最高水位(包括浪高)0.5～0.7m。

　　12、沉井接高時，井頂露出水面不得小于150cm，露出地面不得小于50cm。

　　13、臺背填土不得使用含雜質、腐殖物或凍土塊的土類，宜采用透水性土。

　　14、城市橋梁工程預制臺座應堅固，無沉陷，臺座表面應光滑平整，在2m長度上平整度的允許偏差為2mm，氣溫變化大時應設伸縮縫。

　　15、城市橋梁鋼-混凝土結合梁設施工支架時，必須待混凝土強度達到設計要求，且預應力張拉完成后，方可卸落施工支架。

　　16、斜拉橋施工過程中，必須對主梁各個施工階段的拉索索力、主梁標高、塔梁內力以及索塔位移量等進行監測，并應及時將有關數據反饋給設計單位，分析確定下一施工階段的拉索張拉量值和主梁線形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龍。

　　17、懸索橋施工過程中，應及時對成橋結構線形及內力進行監控，確保符合設計要求。

　　18、城市橋梁橋面涂膜防水層的胎體材料，應順流水方向搭接，搭接寬度長邊不得小于50mm，短邊不得小于70mm，上下層胎體搭接縫應錯開1/3幅寬。

　　19、城市橋梁在移動模架上澆筑時，模架長度必須滿足分段施工要求，分段澆筑的工作縫，應設在零彎矩點或其附近。

　　20、橋段兩側梁段懸臂施工應對稱、平衡。平衡偏差不得大于設計要求。懸臂澆筑混凝土時，宜從懸臂前端開始，最后與前段混凝土連接。

　　21、橋梁伸縮裝置宜采用后嵌法安裝，即先鋪橋面層，再切割預留槽安裝伸縮裝置。

　　22、橋面防水工程應根據橋梁的類別、所處地理位置、自然環境、所在道路等級、防水層使用年限劃分為兩個防水等級。

　　23、城市橋梁橋面當采用瀝青混凝土鋪裝面層時，防水層應采用防水卷材或防水涂料等柔性防水材料。當采用水泥混凝土鋪裝面層時，宜采用水泥基滲透結晶型等剛性防水，嚴禁采用卷材防水。

　　24、城市橋梁工程當進行橋面防水設計時,不宜將防水卷材和防水涂料復合使用。當橋面縱向或橫向坡度大于4%時，不宜采用卷材防水層。

　　25、當橋面的平曲線半徑不于或等于60m時, 橋面防水宜采用防水涂料。對防水等級為I級的橋梁，卷材防水層以上瀝青混凝土面層的厚度不應小于80㎜.

　　26、城市橋梁工程橋面鋪裝防水系統應根據橋面鋪裝面層材料、防水等級及自然條件采取不同的構造形式。

　　27、城市橋梁工程當基層混凝土強度應達到設計強度的80%以上時,方可進行防水層施工�；鶎踊炷帘砻娲植诙忍幚硪瞬捎脪佂璐蚰�.基層表面的浮灰應清除干凈,并不應有雜物 、油類物資、有機質等。

　　28、城市橋梁橋面卷材防水層鋪設前應先做好節點、轉角、排水口等部位的局部處理,然后在進行大面積鋪設。

　　29、城市橋梁橋面防水涂料施工應先做好節點處理,然后再進行大面積涂布。轉角及立面應按設計要求做細部增強處理,不得有消弱 、斷開、流淌和堆積現象。

　　30、城市橋梁橋面防水工程水泥混凝土鋪裝及基層混凝土的結構縫內應清理干凈,結構縫內應嵌填的密封材料.嵌填的密封材料應粘結牢固、封閉防水,并應根據需要使用底涂(公 眾 號 豆 丁 施 工 整 理)。

　　31、城市橋梁橋面防水工程當防水材料為卷材及聚氨酯涂料時,基層混凝土的含水率應小于4%.當防水材料為聚合物改性瀝青涂料和聚合物水泥涂料時,基層混凝土的含水率應小于10%。

　　32、橋面防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應與防水卷材的耐熱度相匹配。卷材防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應高于防水卷材的耐熱度，但同時應小于170℃;涂料防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應低于防水涂料的耐熱度。

　　33、公路路基頂面表層的整修，應根據質量缺陷的具體情況采用合理的方案、工藝進行。補填的土層壓實厚度應不小于100mm，壓實后表面應平整，不得松散、起皮。

　　34、公路路基試驗路段應選擇在地質條件、斷面型式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。

　　35、性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。

　　36、高速公路及一級公路路床頂面以下大于1.50m深度的下路堤土質路基壓實度不小于93%，二級公路不小于92%，三、四級公路不小于90%。

　　37、公路路基開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工;如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少300mm厚的保護層。

　　38、公路路基爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置、開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況等，然后制定詳細的爆破技術安全方案。

　　39、公路路基棄土堆的幾何尺寸、壓實程度、位置應保證路基邊坡和棄土堆自身的穩定。棄土堆的邊坡不陡于1:1.5，頂面向外設不小于2% 的橫坡，其內側高度不宜大于3m。

　　40、公路路基泄水孔應在管壁上交錯布置，間距不宜大于200mm。滲溝頂標高應高于地下水位。管節宜用承插式柔性接頭連接。

　　41、公路路基填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1坡度分層留臺階;如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。

　　42、公路路基基坑回填必須在隱蔽工程驗收合格后方可進行�；踊靥顟謱犹钪⒎謱訅簩崳謱雍穸纫藶�100～200mm。二級及二級以上公路，采用小型夯實機具時，基坑回填的分層壓(夯)實厚度不宜大于150mm，并應壓(夯)實到設計要求的壓實度。

　　43、公路瀝青路面施工，普通瀝青混合料的貯存時間不得超過72h，改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h，SMA混合料只限當天使用，OGFC混合料宜隨拌隨用。

　　44、公路瀝青路面施工，熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，攤鋪機的收料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

　　45、公路瀝青路面施工，攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據情況選用找平方式。

　　46、公路瀝青路面施工，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。

　　47、高速公路和一級公路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫。

　　48、公路瀝青路面施工，當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應少于200mm。

　　49、公路瀝青路面施工，熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

　　50、公路瀝青路面施工，瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青標號應按規范相關規定選用。瀝青表面處治的集料最大粒徑應與處治層的厚度相等。

　　51、公路路面基層施工，石灰穩定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

　　52、公路路面基層施工，水泥穩定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：高速公路和一級公路基層不大于30%，二級和二級以下公路基層不大于35%。

　　53、公路路面基層施工，當路肩用料與穩定土層用料不同時，應采取培肩措施。路肩料層的壓實厚度應與穩定土層的壓實厚度相同。在路肩上，每隔5~10m應交錯開挖臨時泄水溝。

　　54、公路路面基層施工，攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。

　　55、公路路面基層施工，在采用石灰土做基層時，必須采取措施防止表面水透入基層，同時應經歷一個月以上的溫暖和熱的氣候養生。作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯結。

　　56、公路路面基層施工，如石灰穩定土層上為薄瀝青面層，基層每邊應較面層寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層瀝青或設下封層，瀝青面層邊緣向外側做成三角形。

　　57、公路路面基層施工，當級配碎石用做二級和二級以下公路的基層時，其最大粒徑應控制在37.5mm以內;當級配碎石用做高速公路和一級公路的基層以及半剛性路面的中間層時，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下。

　　58、公路路面基層施工，級配碎石在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。

　　59、公路路面基層施工，判定路面結構層質量是否合格(即滿足要求)時，以lkm長的路段為評定單位。采用大流水作業法施工時，也可以每天完成的段落為評定單位。

　　60、公路路面基層施工，養生溫度對水泥穩定土的強度有很明顯的影響。養生溫度越高，水泥穩定土的強度越高。

　　61、公路隧道雙向開挖接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩開挖面間距離15~30m時，應改為單向開挖，并落實貫通面的安全措施，直到貫通為止。

　　62、公路隧道施工采用臺階法施工時，下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的70%后開挖。

　　63、雙側壁導坑法左右導坑施工時，前后拉開距離不宜小于15m，導坑與中間土體同時施工時，導坑應超前30~50m。

　　64、公路隧道施工出渣運輸，采用有軌式運輸時，洞外應根據需要設置調車、編組、出渣、進料、設備整修等作業線路。

　　65、公路黃土隧道開挖施工中應嚴格遵循“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。

　　66、公路隧道施工獨頭掘進長度超過150m時，必須采用機械通風。其通風方式應根據隧道長度、斷面大小、施工方法、設備條件等綜合確定。

　　67、斜井開挖每一循環進尺應檢測其高程并控制井身坡度;每隔20~30m應復核中線、高程。

　　68、路面工程水泥混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。

　　69、仰拱的實測項目包括混凝土強度、仰拱厚度和鋼筋保護層厚度。

　　70、公路工程鋼支撐支護的實測項目包括安裝間距、保護層厚度、傾斜度、安裝偏差和拼裝偏差。

　　70、高速鐵路路基工程施工，砂(碎石)樁成樁施工應選用適宜的樁尖結構，選用活瓣樁靴時，砂性土地基宜采用尖錐型，黏性土地基宜采用平底型。

　　71、高速鐵路路基工程施工，擠密樁成孔應根據設計要求、成孔設備、現場土質和周圍環境等情況，選用沉管、沖擊或夯擴等方法機械成孔。

　　72、高速鐵路路基工程施工，粉體噴射攪拌樁成樁過程中，應保證邊粉噴、邊提升連續作業。因故缺粉或停工時，第二次噴粉應重疊接樁，接樁重疊長度不應小于1m。

　　73、高速鐵路路基工程施工，樁板結構根據連接方式、組合形式及位置的不同，分為非埋式、淺埋式及深埋式三種。

　　74、高速鐵路路基工程施工，基床以下路堤填筑應按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區段的長度應更具使用機械的能力、數量確定，宜取200m以上或以構造物為界。

　　75、高速鐵路路基工程施工，路塹開挖施工中，位于巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，開挖應采取減弱施工振動的措施，在設有支擋結構的地段，應采取短開挖或馬口開挖，并設臨時支護措施。

　　76、高速鐵路路基工程施工，路塹施工前應先做好塹頂截水、排水措施，塹頂為土質或軟弱夾層的巖石時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。

　　77、高速鐵路路基工程施工，過渡段路基填筑宜與相鄰路基工程同步施工，相鄰路基預留臺階高度應不小于工藝性試驗確定的分層厚度，并在銜接處采取留振等加強碾壓措施。

　　78、高速鐵路路基工程施工，過渡段兩側及椎體填筑填料分層厚度應按試驗段確定的厚度控制，使用小型壓實機械時壓實厚度不宜超過15cm，使用重型壓實機械壓實時壓實厚度不宜超過30cm。

　　79、高速鐵路路基有砟軌道路基工后沉降應符合下列規定：設計行車速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不應大于5cm，橋臺臺尾過渡段不應大于3cm，沉降速率不應大于2cm/年。

　　80、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鉆孔過程中應經常檢查孔位、孔徑和傾斜度，發現偏差時應進行糾偏。

　　81、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鉆孔中發生坍孔但不嚴重時，可采用加大泥漿比重、加高水頭等措施后繼續鉆進;坍孔嚴重時，應回填重鉆。

　　82、鐵路橋梁鉆孔樁施工，在有傾斜的巖層鉆進時，應采用小沖程低速鉆進，必要時應回填片石、卵石或混凝土沖平后再進行鉆進。

　　83、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼筋保護層宜使用混凝土輪型墊塊，墊塊強度等級應不低于樁身混凝土強度�；炷凛喰蛪|塊宜縱向間距不大于2m，環向不少于4個，呈梅花形布置。

　　84、鐵路橋梁鉆孔樁施工，混凝土澆筑過程中應經常測探孔內混凝土面高程，及時調整導管埋深。導管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何時候不得小于1.0m。當澆筑速度較快、導管較堅固并有足夠的起重能力時，可適當加大埋深，但不宜超過8m。

　　85、鐵路橋梁鉆孔樁施工，巖溶地層鉆孔作業宜選用沖擊鉆機，溶洞注漿宜采用鋼花管注漿工藝。

　　86、鐵路橋梁鉆孔樁施工，采用間歇循環注漿方式時注漿材料宜采用水玻璃—水泥雙漿液，間歇循環注漿時間應不小于6h，使先注入的漿液初步達到膠結后再注漿。注漿完成后，應待注漿體達到設計強度80%后方可進行鉆孔。

　　87、鐵路橋梁鉆孔樁施工，筑島圍堰頂面應高出施工水位0.5m～1.0m，圍堰面積應考慮鉆機及混凝土澆筑設備的布置需要，圍堰外形尺寸應考慮基礎施工期間河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷及對通航、導流、農用排灌等的影響。

　　88、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁施工時，在同一個圍堰內宜采用同類型、同鎖口的鋼板樁。若采用不同鎖口鋼板樁時，應加制異形板樁聯接。

　　89、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁圍堰宜用圍籠作導向裝置。圓形鋼板樁圍堰的插打順序宜從兩側對稱開始，先上游合攏，后下游合攏。

　　90、高速鐵路橋涵工程施工，土、土袋圍堰填筑時，均應自上游開始至下游合龍。堰底內側坡腳距基坑頂緣距離應根據基坑開挖深度確定，但不應小于1m。

　　91、高速鐵路橋涵工程施工，沉樁順利可根據水流、地形、地質和樁架移動難易等因素確定。當樁基平面尺寸較大或樁距較小時，宜由中間向外周進行沉樁;在較松軟的土層中宜由外周向中間進行沉樁。

　　92、高速鐵路橋涵工程施工，底節沉井混凝土強度達到設計強度等級70%以上方可拆除隔墻底面和刃腳斜面的模板和支撐，沉井的直立側模當混凝土強度達到2.5MPa時即可拆除，但應防止沉井表面及棱角受損。

　　93、高速鐵路橋涵工程施工，沉井下沉過程特別是下沉初期，應隨時調整傾斜和位移。應根據土質、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔內除土深度和井孔間的土面高差。

　　94、高速鐵路橋涵工程施工，預應力砼簡支梁橋位制梁采用移動模架首次教主梁體砼前應進行預壓，首次預壓荷載應為最大施工荷載的1.2倍，再次安裝預壓荷載應為最大施工荷載的1.1倍。

　　95、高速鐵路橋涵工程施工，掛籃設計總重應控制在連續梁設計要求的限重之內，當設計無要求時，掛籃設計總重與梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5。施工時掛籃總重量的變化，不應超過設計重量的10%，且掛籃總重不得超過設計限重。

　　96、高速鐵路橋涵工程施工，鋼桁梁支座安裝應以高程為準，以支點反力作為校核。

　　97、鐵路隧道開挖斷面應以襯砌設計輪廓線為基準，考慮預留變形量、測量貫通誤差和施工誤差等因素作適當加大。

　　98、鐵路隧道噴射混凝土支護中一次噴射混凝土的最大厚度，拱部不得超過10cm，邊墻不得超過15cm。

　　99、鐵路隧道噴射混凝土檢驗厚度方法是檢查控制噴層厚度的標志或鑿孔測量厚度。

　　100、鐵路隧道襯砌施工前應進行中線、高程、開挖輪廓的測量。

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