1.對KI十800～KI十960段的軟基處理，最適合的技術是采用( 　).

　　A.袋裝砂井

　　B.反壓護道

　　C.拋石擠淤

　　D.生石灰樁

　　答案：C(教材第20頁)

　　2.K2+000～K2十300段的填料除砂類土外還可選用( 　)。

　　A.重黏±

　　B.石方碎渣

　　C.膨脹土

　　D.有機土

　　答案：B(教材第9頁)

　　3.、對K2+000～K2十300段填方施工，正確的工藝流程是( 　).

　　A.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓→整修

　　B.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓

　　C.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→整修→壓路機碾壓

　　D.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓

　　答案：A(教材第3頁)

　　4.施工單位修建臨時排水設施時，正確的做法是( 　).

　　A.排水溝緊鄰路基，最好設在路基坡腳處

　　B.排水溝盡量修成直線，轉彎處宜做成折線

　　C.溝內流速大于容許沖刷流速時，僅對溝底采取表面加固措施

　　D.溝內流速大于容許沖刷流速時，溝底、溝壁均應采取表面加固措施

　　答案：D(教材第12頁)

　　5.針對施工單位安排的第(5)項工作，適合采用的機械是( 　).

　　A.推土機、平地機、自卸式汽車、壓路機

　　B.推土機、輪胎式攤鋪機、平地機、壓路機

　　C.穩定土拌和機、平地機、自卸式汽車、壓路機

　　D.推土機、穩定土拌和機、平地機、壓路機

　　答案：A

　　6.[背景材料]：

　　某山嶺區一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現狀地形與設計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩定，施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻。設計方現場勘察后認為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。

　　[問題]：

　　(1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。

　　(2)設置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其特點。

　　[參考答案]：

　　(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

　　特點：形式簡單、施工方便、就地取材，適應性強。

　　缺點：墻身截面大，圬工數量大。(教材第15頁)

　　(2)加筋土擋墻的特點。

　　特點：利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達到穩定土體的目的。加筋土擋墻是柔性結構物。(教材第15頁)

　　7.[背景材料]：

　　某路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經理為項目經理的項目經理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。

　　(1) 技術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理等工作的有關政策規定、環境保護規定、公司對該工程施工的有關規定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。

　　(2)在路基工程的施工組織設計中，K0+000～K5+875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。

　　(3)K5+875～K10+950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在100cm以內，一直填筑到路堤設計標高。

　　(4)該標段K29+000～K20+400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1--3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800 m3，土方2000 m3，石方11800 m3;K29+400--K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經強度檢測，大于20MPa;施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2，直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。在施工過程中發現軟石、堅石有裂縫，藥壺炮藥壺難以形成，工班長建議為提高路塹開挖速度，改用中型洞室爆破。

　　[問題]：

　　(1)土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題?

　　(2)該段土石路堤填筑存在哪些問題?

　　(3)工班長建議改用中型洞室爆破是否合理?如果不合理應該采用何種爆破方法?

　　[答案]：

　　(1)存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。

　　(2)松鋪厚度應控制在40cm以內，而不是100cm。土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。(教材第5頁)

　　(3)不合理。應改用貓洞炮爆破。(教材第8頁)

　　8.[背景材料]：

　　某平原地區修建二級公路，全長48.5km，路基寬度為10m，路基平均填土高度3m。其中K25+300--K33+500路段緊鄰黃河大堤，地下水位高(現有黃河河床標高比路面設計高程高出2-3m)，而且處于雨期積水地區，土質大部分為黃河粉砂土，少量粉質黏土，全路段均為軟弱路基地段(地基承載力平均10～80kPa)。在K31+100處，路基通過一個池塘，池底淤泥深0.6m左右。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據當地材料狀況、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

　　(1)對K31+100處的池塘采用拋石擠淤法，向池塘拋投一定數量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。拋投順序，應先從路堤一邊開始向另一邊推進，以使淤泥向兩旁擠出。

　　(2)土工格柵鋪墊。對于地下水位高、土質差、葦根很多而深的地方鋪設土工格柵。

　　(3)石灰樁加固軟基。K26+200～K26+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質、含水量大，地下水位高，采用孔深4-5m，直徑50cm，間距200cm，梅花形布設的生石灰樁進行加固。

　　[問題]：

　　(1)土工格柵加固土的機理是什么?

　　(2)生石灰樁施工時的施工工藝程序有：1)整平地面;2)振沖器就位對中;3)空氣壓縮機注人生石灰;4)成孔;5)封緊生石灰樁孔;6)振沖器移位;7)邊振動邊拔出套管;。請按照正確施工程序排序。

　　(3)背景中關于拋石擠淤的拋投順序正確嗎?如不正確，請修改。

　　[答案]：

　　(1)土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為：1)格柵表面與土的摩擦作用;2)格柵孔眼對土的鎖定作用;3)格柵肋的被動抗阻作用。(教材第20頁)

　　(2)生石灰樁施工時工藝程序如下：1)→2)振沖器就位對中→4)成孔→3)空氣壓縮機注人生石灰→7)邊振動邊拔出套管→6)振沖器移位→5)封緊生石灰樁孔。(教材第22頁)

　　(3)拋投順序應從中部開始，中部向前突進后再逐漸向兩側擴展。(教材第21頁)

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