背景資料

　　某二級公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23.4萬元，結合實際情況，設計單位簽發(fā)了“設計變更通知單”，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。

　　事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務用工有測量工、實驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。

　　事件四：針對K41+200～K41+320的沿河路基，設計為漿砌塊石路肩擋土墻(見下圖)，擋土墻最大髙度為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強度達到設計強度的60%時，對墻背土進行回填，采用沖擊壓實法進行碾壓。

　　圖2 K41+260橫斷面

　　【問題】

　　1.事件一中的“設計變更”是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出墻身中的構造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。

　　4.改正事件四中施工單位的錯誤做法。

　　【參考答案】

　　1.符合，本變更屬于一般設計變更。重大設計變更由交通運輸部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。

　　2.“局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工”錯誤。根據(jù)有關規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　3.墻身中的構造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。

　　4.當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型壓路機碾壓。

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