(三)某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧道全長(zhǎng)4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

　　施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來(lái)輔助施工。

　　(2)隧道開挖后，及時(shí)采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行，最后對(duì)噴射砼支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

　　問題：

　　1.在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

　　2、改正施工組織設(shè)計(jì)中第三條的錯(cuò)誤做法。

　　3.復(fù)合式襯砌中防水層何時(shí)施工?二次襯砌施作的要求?

　　4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)包含哪些內(nèi)容?

　　參考答案：

　　應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測(cè)”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。

　　2、1)“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。2)洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：(1)各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

　　4、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測(cè)。

　　(四)某高速公路全長(zhǎng)120km，設(shè)計(jì)行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815～ZK3+880，全長(zhǎng)1065m;右線起訖樁號(hào)為YK2+840～YK3+750，全長(zhǎng)910m。隧道最大埋深400m。

　　該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬IV～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行預(yù)支護(hù)和監(jiān)控量測(cè)。為了防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進(jìn)行了結(jié)構(gòu)防排水施工，主要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無(wú)水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間壓漿。

　　在施工過程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。

　　由于管理人員安全意識(shí)薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，使洞身開挖面至支護(hù)面長(zhǎng)達(dá)15m，最后出現(xiàn)未支護(hù)洞身出現(xiàn)坍塌，在隧道內(nèi)正在工作的15人全部被埋，經(jīng)極力搶救，3人獲救，其余12人全部遇難。

　　問題：

　　1、指出壓漿順序中錯(cuò)誤之處，并改正。

　　2、在該隧道施工過程監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目有哪些?

　　3、說(shuō)明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。

　　4、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級(jí)?說(shuō)明理由。

　　參考答案：

　　1、壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無(wú)水、少水處;從上坡方向往下坡方向”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：從無(wú)水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

　　2、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。

　　3、a——掏槽眼，b——輔助眼，c——周邊眼。

　　預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

　　4、重大事故。由于死亡人數(shù)為12人，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定死亡10人以上，30人以下屬于安全重大事故。

　　(五)某施工單位承接了某一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000，終點(diǎn)樁號(hào)K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下：

　　圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬

　　施等組成。

　　由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插，施工單位按照監(jiān)理指示要求對(duì)存在的問題進(jìn)行了處理。

　　施工結(jié)束后，進(jìn)行了質(zhì)量的檢驗(yàn)，檢查項(xiàng)目有：平整度、板厚度、路面寬度、中線平面偏位、縱斷高程和路面橫坡。

　　根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、鋪攤設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械、輪式挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

　　問題：

　　1.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱。

　　2.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。

　　3.針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?

　　4.指出施工單位配置錯(cuò)誤的機(jī)械，補(bǔ)充兩種面層施工機(jī)械。

　　5.補(bǔ)充水泥混凝土檢驗(yàn)項(xiàng)目。

　　參考答案：

　　1.A區(qū)：機(jī)械設(shè)備停置場(chǎng);B區(qū)：材料存放場(chǎng)。

　　2.澆筑砼時(shí)，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。

　　3.若發(fā)現(xiàn)拉桿脫落或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入拉桿。

　　4.壓實(shí)機(jī)多余，可補(bǔ)充：切縫機(jī)，整平梁等。

　　5. 彎拉強(qiáng)度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度。

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