>>>>> 2020年二級建造師《公路工程》考點習題匯總

　　2B310000公路工程施工技術

　　2B311000路基工程

　　2B311010路基施工技術

　　1.下列路基工程可不做試驗段的是()。

　　A.三級公路土方路堤

　　B.三級公路填石路堤

　　C.三級公路土石路堤

　　D.特殊地段路堤

　　2.填石路堤施工工藝流程中，路基成型的緊后工序是()。

　　A.竣工驗收

　　B.路基整修

　　C.檢測簽認

　　D.振動碾壓

　　2.路基改建加寬施工時，在路槽縱向開挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，其主要作用是()。

　　A.減少新老路基結合處的不均勻沉降

　　B.減少路面厚度

　　C.提高原地基承載力

　　D.減少裂縫反射

　　4.強夯施工規定錯誤的是()。

　　A.強夯前應在地表鋪設碎石、礦渣等材料作為墊層

　　B.強夯宜分主夯、副夯、滿夯三遍實施

　　C.第一遍主夯完成后，第二遍的副夯點應在主夯點中間穿插布置

　　D.軟基處理方法中，強夯置換應按照由內向外，逐行跳打的方式施工5.為減少路基施工后沉降，對高路堤拓寬不可采取()措施。

　　A.換填砂石

　　B.粉噴樁

　　C.塑料排水體

　　D.碎石樁

　　6.下列關于水泥粉煤灰碎石樁的說法，錯誤的是()。

　　A.攪拌時間不得少于1min

　　B.設計高程留振10s左右停止振動，然后拔管

　　C.拔管過程中宜反插拔管

　　D.當設計樁距較小時，宜按隔樁跳打的順序施工

　　E.施打新樁與已打樁間隔的時間不應小于3d

　　7.一般土質路基中，低路堤應對地基表層土()，分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。

　　A.超挖

　　B.振動碾壓

　　C.摻粉煤灰拌合

　　D.整平

　　8.軟土地基處理中的粒料樁，其成柱方法有振沖置換法和()。

　　A.挖孔灌注法

　　B.鉆孔灌注法

　　C.錘擊沉樁法

　　D.振動沉管法

　　9.山區公路中，雨期路基施工地段不宜選擇()。

　　A.砂類土地段

　　B.路塹的棄方地段

　　C.碎礫石地段

　　D.重黏土地段

　　2B311020路基防護與支擋

　　10.關于加筋土擋墻結構特點的說法，錯誤的是()。

　　A.填土、拉筋、面板結合成柔性結構

　　B.依靠擋土面板的自重抵擋土壓力作用

　　C.能適應較大變形，可用于軟弱地基

　　D.構件可定型預制，現場拼裝

　　2B311030路基試驗檢測技術

　　11.路基土在工地測得干密度為1.63g/cm³，濕密度為1.82g/cm³，而在實驗室測得最大干密度為1.66g/cm³，則路基土壓實度為()。

　　A.91.21%

　　B.98.19%

　　C.100%

　　D.109.64%

　　2B311040公路工程施工測量技術

　　12.()主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。

　　A.圖解法

　　B.計算法

　　C.漸進法

　　D.坐標法

　　2B311050路基工程質量通病及防治措施

　　案例(一)

　　背景資料：

　　某路橋施工企業中標承包某一級公路H合同段的改擴建工程主線起訖樁號為K0+281.5-K67+046.2，主線路線全長66.744Km;連接線起訖樁號為K0+000～K2+181.71，連接線全長2.181Km，項目區軟土路基分布不均勻，因該地區軟土普遍存在透水性差，固結時間長，抗滑穩定性差，地基承載能力低等特點，因此路基設計時應考慮

　　不均勻沉降、剪切滑動及側向變形等不良因素的影響。

　　施工單位針對不同軟土路基路段提出相應處理標準：

　　①一般路基段，當采用真空預壓工期滿足要求時，采用真空預壓;采用真空預壓工期不滿足要求時，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理;

　　②橋頭路段采用水泥粉噴樁處理;涵洞基底采用水泥粉噴樁處理;

　　③新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實度不足，減小新舊路基結合處不均勻沉降，施工方案見圖1。

　　圖1

　　施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質量，制定詳細的施工方案。然而施工單位施工過程中遇到以下事件：

　　事件一：2017年9月28日發現噴粉量不足;

　　事件二：2017年10月16日遇停電導致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應的處理措施。

　　施工完成后，對路基工程進行質量檢驗，檢驗合格。但運營一年后，發現路橋連接段出現橋頭跳車，原施工單位提出相應處理措施。

　　問題：

　　1.背景資料中，新老路基拼接路段施工圖中A、B、C的名稱?

　　2.指出背景資料中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改正?

　　3.指出背景資料中事件的正確處理措施?

　　4.指出背景資料中土工格柵的目的?

　　5.分析背景資料中產生橋頭跳車的原因?

　　案例(二)

　　背景資料：

　　某施工單位承接了某丘陵區一級公路路基施工任務。施工單位編制了路基施工組織設計，并對施工組織設計進行了優化，重點優化了施工方案，主要包括施工方法的優化、施工作業組織形式的優化、施工勞動組織的優化。

　　技術人員根據路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數”，經復核后，進行土石方縱向調配。調配時考慮到技術經濟條件，盡量在經濟合理的范圍內移挖作填，使路塹和路堤中土石方數量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路

　　基挖方土質為普通土，平均運距50m的土方有150000m3，平均運距200m的土方有100000m3，平均運距3000m的土方有80000m3。

　　K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意如圖1，要求上下錯臺同時掘進。

　　施工準備中，施工單位對擬作為路基填料的土樣按《公路土工試驗規程》的要求送中心實驗室進行標準試驗，以計算最佳含水量和最大干密度，并通過其他相關試驗確定了土的塑限、液限、塑性指數、最大粒徑、有害物質含量，最后將試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。

　　問題：

　　1.補充施工方案的優化內容。

　　2.針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。

　　3.計算全標段土方的平均運距。(計算結果取整數)

　　4.根據開挖斷面示意圖，寫出K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡要說明圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。

　　5.取土試驗還應確定土的哪些指標?資料中的“標準試驗”具體是哪種試驗?

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