三、案例分析題

　　(一)某高速公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

　　為加強(qiáng)安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案，包括：工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施等內(nèi)容。

　　為保證工程質(zhì)量，項目部加強(qiáng)進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

　　主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時進(jìn)行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，并采用“雙控法”控制，預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留300mm外露預(yù)應(yīng)力筋。

　　問題：

　　1.補(bǔ)充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測時的錯誤做法。

　　2.如何進(jìn)行臨時固結(jié)?

　　3.寫出箱梁采用長線法預(yù)制的工序。

　　4.請補(bǔ)充專項施工方案內(nèi)容。

　　5. 寫出“雙控法”的含義以及施工單位的錯誤做法并改正。

　　參考答案：

　　1.表觀質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。

　　2.臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。

　　3.長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運(yùn)存放、修整一梁段外運(yùn)一梁段吊拼。

　　4.勞動力計劃、計算書及附圖。

　　5. “雙控法”是采用應(yīng)力控制，同時以伸長值校核。“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割”錯誤，應(yīng)該為：“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪機(jī)切割”。

　　(二)某二級公路跨河大橋，左岸引橋結(jié)構(gòu)為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，柱式墩，Ф1.5m樁基礎(chǔ)。0#橋臺至6#墩樁長12～14m，靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點(diǎn)部分如下：

　　(1)孔內(nèi)不得使用超過110V電壓的燈具照明;

　　(2)電纜為防水絕緣電纜。

　　引橋所處河灘無水，地形相對平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場施工要求。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場分為A、B、C、D、E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置如下圖所示：

　　施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域具體布置圖

　　預(yù)應(yīng)力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法如下：

　　(1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補(bǔ);

　　(2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強(qiáng)度滿足要求后張拉。

　　但張拉時仍然出現(xiàn)變形開裂情況，監(jiān)理工程師指出了項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法的不足，并提出整改要求。

　　問題：

　　1.就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng)，并說明理由。

　　2.改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯誤之處。

　　3.指出引橋主梁所用的吊裝方法。

　　4.改正背景中錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)場處理方法中的不妥之處。

　　參考答案：

　　1、不恰當(dāng)。理由：人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。而靠近主橋四跨樁長超過了20m。

　　2、改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯誤之處。

　　(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。

　　3、跨墩龍門架架設(shè)法。

　　4、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。

　　(三)某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

　　施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。

　　(2)隧道開挖后，及時采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行，最后對噴射砼支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗。

　　問題：

　　1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

　　2、改正施工組織設(shè)計中第三條的錯誤做法。

　　3.復(fù)合式襯砌中防水層何時施工?二次襯砌施作的要求?

　　4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢驗包含哪些內(nèi)容?

　　參考答案：

　　應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。

　　2、1)“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。2)洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)預(yù)計總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

　　4、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測。

　　(四)某高速公路全長120km，設(shè)計行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m。

　　該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV～V級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進(jìn)行預(yù)支護(hù)和監(jiān)控量測。為了防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進(jìn)行了結(jié)構(gòu)防排水施工，主要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間壓漿。

　　在施工過程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。

　　由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時支護(hù)，使洞身開挖面至支護(hù)面長達(dá)15m，最后出現(xiàn)未支護(hù)洞身出現(xiàn)坍塌，在隧道內(nèi)正在工作的15人全部被埋，經(jīng)極力搶救，3人獲救，其余12人全部遇難。

　　問題：

　　1、指出壓漿順序中錯誤之處，并改正。

　　2、在該隧道施工過程監(jiān)控量測必測項目有哪些?

　　3、說明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。

　　4、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級?說明理由。

　　參考答案：

　　1、壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向”錯誤，應(yīng)改為：從無水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

　　2、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。

　　3、a——掏槽眼，b——輔助眼，c——周邊眼。

　　預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

　　4、重大事故。由于死亡人數(shù)為12人，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定死亡10人以上，30人以下屬于安全重大事故。

　　(五)某施工單位承接了某一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號K16+000，終點(diǎn)樁號K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下：

　　圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬

　　施等組成。

　　由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插，施工單位按照監(jiān)理指示要求對存在的問題進(jìn)行了處理。

　　施工結(jié)束后，進(jìn)行了質(zhì)量的檢驗，檢查項目有：平整度、板厚度、路面寬度、中線平面偏位、縱斷高程和路面橫坡。

　　根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、鋪攤設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械、輪式挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

　　問題：

　　1.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱。

　　2.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時采用何種手段插入拉桿。

　　3.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?

　　4.指出施工單位配置錯誤的機(jī)械，補(bǔ)充兩種面層施工機(jī)械。

　　5.補(bǔ)充水泥混凝土檢驗項目。

　　參考答案：

　　1.A區(qū)：機(jī)械設(shè)備停置場;B區(qū)：材料存放場。

　　2.澆筑砼時，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。

　　3.若發(fā)現(xiàn)拉桿脫落或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入拉桿。

　　4.壓實(shí)機(jī)多余，可補(bǔ)充：切縫機(jī)，整平梁等。

　　5. 彎拉強(qiáng)度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度。

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