33

　　某公司施工項目部承建城市地鐵3號標段，包含一段雙線區間和一個車站，區間隧道及風道出入口采用暗挖法施工，車站的主體結構采用明挖法施工。區間隧道上方為現況道路，路寬22.5m，道路沿線的地下埋設有雨污水、天然氣、電信、熱力等管線，另外還有一座公共廁所。隧道埋深15m左右，并有1OOm左右長度內遇有中風化石灰巖。巖層以上分別為黏土2m，砂卵石5～7m，粉細砂2m，粉質黏土3m，回填土2～2.5m。施工日志記錄如下事件：

　　事件1：設計文件提供的相關地下管線及其他構筑物的資料表明：隧道距所有地下管線的直凈距都在3.5m以上;經過分析，項目部認為地下管線對暗挖隧道施工的影響不大。

　　但在挖到地面的公共廁所位置時隧道發生塌方。

　　事件2：隧道基底施工遇有風化巖段，項目部擬采用松動爆破法移除巖石;施工前編制了松動爆破施工專項方案，但在專家評審時被否定，最后采取了機械鑿除法施工。

　　事件3：由于隧道噴射混凝土施工采用干噴方式，沒有采用投標施工方案中的濕法噴射混凝土方式，被質量監督部門要求暫停噴射混凝土施工。

　　事件4：在隧道完成后發現實際長度比工程量清單中長度少1.5m。項目部仍按清單長度計量。當被監理發現后要求項目部扣除1.5m的長度。

　　問題

　　1.事件1中最可能引起塌方的原因是什么?

　　2.事件2中專家為什么否定爆破法專項方案?

　　3.質量監督部門為什么要求暫停噴射混凝土施工?

　　4.事件4中，監理要求項目部扣除1.5m的隧道長度的做法是否正確，為什么?

　　參考答案：

　　1.從背景分析，引起塌方可能成因是公共廁所的化糞池滲漏。較舊的污水混凝土管線、方溝、化糞池等滲漏情況比較多，致使隧道頂部土體含水量增大引起塌方，所以要特別引起注意。一般情況地下、地上建筑物比較復雜，參考設計資料是一方面，更重要的是核對資料，現場實地調查。正確的方法是：在開工前，首先核對地質資料，現場調查沿線地下管線、各構筑物及地面建筑物基礎等情況，并制訂保護措施。

　　2.因為背景介紹隧道位于城市現況路下，上方有多種管線，采用松動爆破法移除風化巖石應充分考慮爆破風險及其后果的影響;采取機械鑿除施工風險較低，且容易控制。項目部原擬施工專項方案選擇不當，被專家否定是必然的。

　　3.采用干法噴射混凝土，方法簡單易行;但是工作空間粉塵危害較大。濕法噴射混凝土，需要較嚴格的施工配合，費用較高;但是可有效減少粉塵污染，符合施工現場預防職業病消除粉塵危害的要求。

　　質量監督部門要求暫停噴射混凝土施工應主要出于以下考慮：

　　(1)承包方應按投標文件中的施工方案施工，如果需改變施工方案應按有關規定，辦理變更手續。

　　(2)采用干法噴射混凝土現場施工粉塵較嚴重，通風換氣裝置、除塵設備不符合職業衛生要求或有關規定。

　　4.事件4中，監理要求是正確的。

　　理由：據有關規定，當清單與實際發生的數量不符時，應以實際數量為準，清單中的單價不變。因此計算工程量應按隧道實際長度，扣除1.5m長度。

　　34 某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m、高5m、總長度33.66m，共分3節，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面以下3m處。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。

　　項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制訂了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。

　　按原進度計劃，箱涵頂進在雨期施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm;根據土質確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續頂進。

　　箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第2天，正在頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

　　問題

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據上述資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作?

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

　　3.指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確做法。

　　4.結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

　　參考答案：

　　1.根據上述資料介紹可知，箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布置，距坡線1～2m。頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m進行，雨期施工時應做好防洪及防雨排水工作。

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和加強施工監測的保護方法。

　　3.項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題及正確做法如下：

　　(1)問題：大型箱涵采用軌束梁加固。

　　正確做法：孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固。

　　(2)問題：僅對橋(涵)體各部位進行測量監控。

　　正確做法：在頂進過程中，應對線路加固系統、橋(涵)體各部位、頂力系統和后背進行測量監控。

　　(3)問題：制訂了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。

　　正確做法：測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案中，施工組織設計必須經上一級批準，有變更時要辦理變更審批。

　　4.控制措施：項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班組實施;應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，應采取調度措施;實施進度計劃中出現偏差時應及時調整。

　　5.加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患：線路加固方案不滿足安全要求;因加固方案中沒限制列車速度;施工中箱涵連續頂進。

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