三、案例分析題

　　【案例一】

　　施工過程中發(fā)生事故，事故造成的直接經濟損失達100萬元。通過調查，查清了事故原因和事故責任者，對事故責任者和員工進行了教育，事故責任者受到了處理

　　【問題】

　　1.指出鉆孔灌注樁驗收的分項工程和檢驗批。

　　2.圖2-2中①、②、③、④分別對應哪項施工內容?

　　3.事件二中，事故按最新《生產安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定屬哪一等級事故?簡述理由。

　　4.按事故處理的有關規(guī)定，還應有哪些人參與調查?

　　【答案】

　　1.鉆孔灌注樁驗收的分項工程和檢驗批如下：

　　分項工程：機械挖孔/人工挖孔、鋼筋籠制作安裝、混凝土灌注。檢驗批：每根樁。

　　2.圖2-2中，①對應的項目：主線基礎及下部結構(含B匝道BZ墩)。②對應的項目：匝道基礎及下部結構。③對應的項目：主線上部結構。④對應的項目：匝道上部結構。

　　3.該事故屬于一般事故。理由：一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故;本次事故沒有人員傷亡，直接經濟損失達100萬元。故屬于一般事故。

　　4.按事故處理的有關規(guī)定，參與調查的人還應有監(jiān)察部門的人員、公安機關和企業(yè)工會代表。

　　【解析】

　　1.考查分項工程的劃分和檢驗批的確定。根據《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ

　　2—2008)規(guī)定，鉆孔灌注樁分項工程包括機械成孔，鋼筋籠制作安裝，混凝土灌注;檢驗批為每根樁。

　　2.考查施工程序。注意圖紙下方有“地面道路線”的字樣，說明在橋梁下部結構的兩側是有“輔路”的，所以應以施工主線下部結構開始，此時車輛走兩側的輔路;主線下部結構施工完畢以后，由于匝道基本上都是在輔路位置，那么此時可以將交通車輛改為在主路中間位置行駛，輔路位置為施工匝道的基礎，待匝道位置下部結構施工完畢以后，將車輛改為在輔路行駛，同時進行主線上部施工，主線上部施工完畢后，拆除支架體系，再做導行，最后施工匝道的上部結構。

　　3.考查生產安全事故的等級劃分。《生產安全事故報告和調查處理條例》第3條規(guī)定，根據生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故。(4)一般事故，是指造成

　　3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。本條款所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

　　4.考查事故調查組的人員組成。《生產安全事故報告和調查處理條例》第19條、第22

　　條、第23條規(guī)定，未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府可以委托事故發(fā)生單位組織事故調查組進行調查。事故調查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監(jiān)督管理部門、負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門、監(jiān)察機關、公安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組可以聘請有關專家參與調查。事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。

　　【案例二】

　　某公司承建的市政道路工程，長2km，與現狀道路正交，合同工期為2017年6月初至8月底，道路路面底基層設計為厚300mm水泥穩(wěn)定土;道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交，兩者之間垂直距離0.15m。

　　施工前，項目部踏勘現場時，發(fā)現雨水管道上部外側管壁與現況燃氣管道底間距小于規(guī)范要求。并向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位證實，同意將道路交叉口處的Y1～Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管。項目部接到變更后提出了索賠申請，經計算，工程變更需增加造價10萬元。

　　為減少管道施工對交通通行的影響，項目部制定了交叉路口交通導行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導行措施的內容包括：

　　(1)嚴格控制臨時占路時間和范圍;

　　(2)在施工區(qū)域范圍內規(guī)劃了警告區(qū)、終止區(qū)等交通疏導作業(yè)區(qū)域;

　　(3)與施工作業(yè)隊伍簽訂《施工安全責任合同》。

　　【問題】

　　1.簡述新建地下管線施工先后順序的基本原則?

　　2.按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型?項目部應提供哪些索賠資料?

　　3.交通疏導方案(2)中還應規(guī)劃設置哪些交通疏導作業(yè)區(qū)域?

　　4.交通疏導方案中還應補充哪些措施?

　　【答案】

　　1.新建地下管線施工先后順序的基本原則：“先地下，后地上”“先深后淺”

　　2.項目部提出的索賠屬于工程變更導致的索賠。

　　項目部應提供的索賠資料包括：索賠申請表，經批復的索賠意向書、編制說明、索賠有關的附件資料等。

　　3.交通疏導作業(yè)區(qū)域還包括：上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)。

　　4.交通疏導方案中還應補充以下措施：(1)統一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號;(2)對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核;(3)依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便。

　　【解析】

　　1.考查市政附屬構筑物施工順序。新建地下管線施工必須遵循的基本原則為“先地下，后地上”“先深后淺”。另外，根據《城市道路管理條例》(國務院令第198號)第12條規(guī)定，城市供水、排水、燃氣、熱力、供電、通信、消防等依附于城市道路的各種管線、桿線等設施的建設計劃，應當與城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設計劃相協調，堅持先地下、后地上的施工原則，與城市道路同步建設。

　　2.考查工程索賠。索賠的種類有延期發(fā)出圖紙產生的索賠、惡劣的氣候條件導致的索賠、工程變更導致的索賠、以承包方能力不可預見引起的索賠、由外部環(huán)境而引起的索賠、監(jiān)理工程師指令導致的索賠、其他原因導致的承包方的索賠。其中，工程變更導致的索賠是指已進行施工的工程施工項目又進行變更、工程施工項目增加或局部尺寸、數量變化等引發(fā)的索賠。最終索賠報告應包括：索賠申請表、批復的索賠意向書、編制說明(索賠事件的起因、經過和結束的詳細描述)、附件(與本項費用或工期索賠有關的各種往來文件，包括承包方發(fā)出的與工期和費用索賠有關的證明材料及詳細計算資料)。

　　3.考查交通疏導作業(yè)區(qū)域的劃分。當采取道路局部封閉時，安全保護區(qū)的布設應按順序分別為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。每個區(qū)域布設的交通標志的種類、規(guī)格、顏色以及安置的距離、位置應符合現行國家標準的規(guī)定。

　　4.考查交通導行措施。交通導行措施：(1)嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍。(2)統一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號。(3)依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便。保證措施：(1)對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業(yè)隊簽訂《施工交通安全責任合同》。(2)為減少由于施工造成的交通堵塞現象，應按照施工方案，在施工現場主要道路交通路口設專職交通疏導員，讓其協助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作。(3)為保證居民出行和夜間施工，必要時應在沿街居民出入口處設置足夠的照明裝置，必要處搭設便橋。

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