一揭秘：只有中國工程人才知道的東西

　　1、關于工程管理： 稍 微知道點中國工程管理的都知道，中國工程管理是從1987年魯布革開始的，但是經歷了二十多年以后，中國人造出了一套中國特色的工程管理，什么是中國特 色?那就是行政特色，機構臃腫，管理層次眾多。任何一個項目從中標那一刻開始，就已經開始被人瓜分了，以中國中鐵的項目為例，一個項目中標以后，潛規則不 說，前期投標花的不說，首先是公司要收管理費，集團公司收管理費，設個指揮部還要收管理費。也就是說一點活沒干，一分錢沒賺，十個點就沒有了。而一個項目 總共下來正常利潤也不過十來個點而已。而且這還是價格合適的前提下得來的。

　　2、關于造價： 剛 才說了十來個點的利潤，其實這十來個點也是虛的，因為工程在開始招標之前，業主已經在造價里面扣了一部分作為預備費，風險費還有毫無理由的降造?什么是降 造，就是造價出來以后，業主說價格高了，要降低幾個點?理由?沒有理由。所以也許你拿到手的時候項目就是虧的。所以中國工程企業在變更的時候喜歡虛報，癥 結就在這里。

　　3、關于工期： 有 一座橋，國內很有名的一座，計劃工期七年，五年完工，參與監理的德國工程師震驚了，說這在德國起碼要二十年。有人吹牛說這是中國速度。只有搞工程的人才知 道心里是什么滋味。在國內，工期就是領導的想法問題，不算成本，不惜代價，什么休息日，法定節假日根本不是問題。中國工程界不成文的規矩就是施工單位沒有 休息日。只要條件允許二十四小時作業。人是沒有問題，但是混凝土和結構強度那是做不得假的。本來要十天的工序你七天就完了，本來要十公分一層的壓實你一下 二十公分，本來要自然沉降的東西你一步到位，一時半會沒有問題，但是老天爺是不會騙人的，十年二十年以后誰知道會出什么問題。

　　這 也是“功過工程”質量不過關的癥結所在，不要罵建設者和設計者，他們的項目就像自己的孩子，誰不疼自己的孩子。這就是中國的工程界，我們的高鐵，我們的跨 海大橋，我們的青藏線都是這么修出來的。其實施工階段只不過是工程實施的一個后期階段，其實要是仔細說說工程實施過程中的中國特色的問題要從項目的前期決 策開始說起了。

　　工程在決策實施前是要做工程可行性研究來決定做不做的，在中國這個也是一件很有中國特色的事情，因為可行不可行不重要，這只是幾個數字的問題。只要領導高 興，哪怕把公路修到月球上都是可行的，所以在不該修路的地方修路，不該修橋的地方修橋在中國斯通見慣。不該修不僅僅是經濟上的不可行，也有技術上的不可 行，只要領導喜歡就行。

　　所以這樣的事情只有靠錢來解決。提高設計標準，大量投資做地基處理都是常用的手法。但是如果你要問我到底這些手段有沒有用，或者能夠支撐多長時間不出問題， 我只能遺憾的告訴你不知道。其實不久前高鐵路基出事就已經顯現出來這個問題，很多的軟基路段雖然做了大量的軟基處理，但是效果任然是不敢恭維的，所以各位 親親做高鐵的時候要注意，三百公里的不僅僅是時速，也可能是你的生命。

　　再說說鐵老大的不講理，在中國特別是鐵路市場上，一切都是老大說了算。可能為了好看把好好的漿砌片石挖掉換成拱形骨架;也可能為了某個領導視察把已經鋪了草 籽但是沒有長出來的地方一夜之間鋪上草皮，這都是經常的事情，近幾年為了文明施工，說白了就是為了工地弄得漂亮，不斷提高標準，結果不給錢，那錢哪里來， 只有從別的項目中來，哪里的錢，賺的錢?降低標準或者偷工減料，總要有辦法的，因為鐵老大得罪不起。變更就更不說了，不管做了沒做，合理不合理，給不給錢 都是鐵老大一句話，關系好了不該給的也給，關系不好，該給的也不給，所以志軍部長權力大。在很長一段時間里，我們忍受著種種不公正，創造著種種的成績，卻 很少被人關注。

　　很多人講要致富先修路，但是我們卻修了好路又走上了壞路。很多人講中國工程人嗎，特別是中鐵人是建設了四化，卻把自己變成了四不：修了好路走不上，買了房子住不上，娶了老婆看不少，養了孩子顧不上。

　　二解讀：中國工程界和中國工程人面臨的生存狀況

　　為了答謝大家，我決定接著寫下去，像大家展示一個真正的中國工程界和中國工程人面臨的生存狀況。 這部分我想說說工程事故和征地拆遷的問題。在某一段時間，工程事故成為了大家關注的重點。

　　1、工程事故： 其 中鳳凰橋倒塌和九江大橋的事故最被人關注，因為他們出自同一家企業，湖南路橋。但是我想為他們叫屈，先說說九江大橋，從當時的圖看他采用的是樁柱式基礎， 上面的是箱梁，被船撞了以后，箱梁垮塌下來了。其實這個如果一定要是橋本身的事故，我覺得不是很恰當，必定作為一座橋放在哪里不是為了被撞的，沒有設防撞 設施也不是施工單位的問題，也沒有考慮到這樣的情況發生。而且船的撞擊力是很大的，懂橋的人都知道箱梁是架在支座上的，上面是面層，所以箱梁是墩身也不是 剛性連接，所以出現大的撞擊是可能出現問題的。畢竟任何結構都有它的優點和缺點。而且船撞擊的位置也正好是橋不是很強的地方，要是讓這個船去撞擊下天興洲 橋的主塔，保證不會不出問題;

　　而 鳳凰橋的問題就要復雜的多，拋開設計，監理和管理問題不談，其實很核心的問題就是工程分包問題，其實分包不是什么壞事。因為今天的中國工程企業已經不再是 單純的施工企業，而是工程管理企業了，問題是分包隊伍的選擇上的問題，有太多的利益方是地方勢力介入，而且不僅僅是隊伍選擇，從材料到施工層層都是問題， 所以導致工程管理很難做。層層介入就要層層攫取利益，這才是不可控的根本問題所在。

　　還 有一些小的事故就更不是問題了，從彩虹橋到一些小鐵路橋的損壞，彩虹橋是共振引起的，其實這個不能算是完全意義上的質量問題，當然也不排除責任。任何橋梁 都有這樣的共振情況，問題是頻率，這樣的事故在世界工程史上很多，有的橋就是被風吹垮的，不要不相信，你可以去看看。一些小鐵路橋的垮塌則是設計壽命到 了，不朽工程是不存在的，都存在設計壽命，橋的是100年，但是由于很多條件限制，以前的工藝也達不到，加上維護缺失，三五十年有的就出問題的也不是不能 理解。

　　還有一個大家很關心的質量問題就是高速公路，這個事情被很多人罵，我承認一點，在高速公路施工過程中存在一些不合理性和質量不過關，主要就是路基的壓實和自然沉降不到位。

　　但是還有一個很大的問題就是超載，超載對路的破壞是很大的，所以很多路的路面被壓壞就是超載惹的禍。而不是路本身的質量問題，因為中國人治超載的辦法就是罰款，然后就什么都不管，肥了有關部門卻把路糟蹋了，那可是每公里造價幾千萬的東東啊。真的是浪費了。

　　所以出了質量問題還是要多分析下，老是罵施工單位，我們真的是很冤枉的。

　　2、征地拆遷和釘子戶的故事。

　　在 很長的一段時間內施工單位都是背黑鍋的對象。因為了解工程的都知道，施工單位在進場前是要求三通一平的，就是通水、通電、通訊和場地平整，說白了就是要在 業主落實了水電以及通訊的借口，并完成征地拆遷以及場地的初步平整以后，施工單位才進場施工的。所以的征地拆遷和賠償工作都和施工單位是沒有關系的。

　　但 是在中國，業主和你是沒有什么規矩講的，因為征地拆遷是吃力不討好的事情，很多業主因為這個事情不好辦就把責任推到了施工單位身上，但是錢還是他們管，給 不給你，給你多少那就是另外一回事情了。但是地方go-vern-ment和老百姓不管你那么多的，誰要拆他們的房子，誰壓了他們的地他們就找誰麻煩。這 就造成了施工單位和老百姓的直接接觸和對抗。

　　在 業主的強大工期壓力下，施工單位不得不使出渾身解數來完成這項任務，于是種種釘子戶，種種沖突就應運而生了。施工單位責成了替罪的羔羊。如果大家都按規矩 辦事可能也好辦一點，但是問題就是沒有規矩，地方go-vern-ment不講規矩，老百姓不講規矩，業主不講規矩，這就讓施工單位也沒有辦法講規矩。本 來錢就不是歸我出，現在不但要出錢，還要出力，還要背黑鍋。其實這里面的對錯我想說多的，就講幾個故事讓大家去評判吧。

　　故事一： 有一片很小的菜地在某工地的邊上，每天來來往往的工程車揚塵把菜地里的才都蓋了，一個老農過來要賠償，當時施工單位說要不這樣吧，我們把你所有的菜都買下來。老農收了錢，把地里的菜都收回去了，施工單位出了錢也沒有要菜。過了兩天，老農有種上了新的菜苗，于是故事繼續……

　　故事二： 有一個工地，工地上租了一套設備，一天的租金就是五萬。有一天一個老太太把路擋住了，說自己過不下去了，要他們給點錢。施工單位哭笑不得，但是這個設備一天的租金就是五萬，于是給了幾百塊錢，過了沒幾天，老太太又來了。

　　故事三： 施 工過的車把碎石撒到了路邊田里，人家找上門來解決問題。施工單位說現在事情已經發生了，要不就賠償點損失吧。他口氣很堅決說自己不是來要錢的，是來解決問 題的。那你準備怎么解決問題?你們把石頭一顆一顆的給我檢出來這事情就算完了。當時大家雷到一片，結果還求著他給他點錢把問題解決了。

　　故事四： 釘子戶的故事就更多了，有一個村子所有人都拆了，就剩下一家人家的一個小屋子，一個果園和豬圈沒有拆。老人家多年不在這里住的突然搬回來住進去了，開價：豬圈五十萬，果園三十萬。所以人當場雷到。 不拆?幾百號人，大量的施工機械，還有工期的影響，后續工序的影響，折騰一個月可能還不止著80萬。強拆，老人家天天守著，你碰他一下他就倒，那時候不僅僅要賠錢，還有說你傷人，住醫院，也夠你折騰…… 這 樣的故事很多，非常的多，每一個搞工程的都可以給你講出許多來。雞生蛋蛋生雞的故事則更是早就成為經典。聽說一個老人家買了一群小雞天天趕在施工便道上就 大撈了一筆。這里不是說誰好或者誰壞的意思，這是go-vern-ment和業主的不作為的原因造成的，也是中國特色的業主無敵造成的。 還是那句話：天朝威武!

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