教材第一章的內容涉及比較細致，對于沒有接觸過施工現場的同學而言，有些名詞就已經夠熬一鍋粥的了。那么接下來，小編就來給大家說道說道，讓80%的學員迷糊的“接縫”該如何學習。

　　說到接縫，在這一章節的內容里，需要大家重點理解掌握的就是水泥混凝土路面施工中的接縫。

　　1.按照設置方向分類

　　縱縫：根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置，應與線路中線平行，縫中應設置拉桿。

　　橫縫: 與路面中心線垂直,分為橫向縮縫、脹縫和施工縫，施工縫盡可能選在縮縫或者脹縫處。快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿。

　　水平、垂直施工縫：先后澆筑的混凝土，其間歇時間超過混凝土凝結時間所形成的接縫。超過允許的間歇時間，以致用振搗器也難以使新澆的混凝土與先澆的混凝土結合成整體時，結合面即形成施工縫。與混凝土澆筑區段平面平行的施工縫稱水平施工縫，與澆筑區段平面垂直的施工縫稱垂直施工縫。

　　在這里還有一個知識點需要大家提起注意，就是拉桿與傳力桿的區別。通過以上描述，拉桿是在道路兩幅之間設置，起到“拉攏”兩幅道路的作用，那么就需要鋼筋與混凝土之間有足夠的握裹力，所以，拉桿需要使用螺紋鋼筋;而對于傳力桿而言，是為了讓道路面板有膨脹和收縮的空間，那么鋼筋與混凝土之間摩擦力絕對不能大，那自然要使用光圓鋼筋啦。

　　2.按照設置目的不同分類

　　脹縫：在脹縫處混凝土面板完全斷開，因而也稱之為真縫。脹縫的設置目的是為混凝土板的膨脹提供伸長的余地，從而避免產生過大的熱壓應力。脹縫必須貫穿到底，縫壁垂直，在板厚的中央設置傳力桿。

　　縮縫：縮縫是為減少混凝土的收縮應力和溫度翹曲應力而設置的。一般采用假縫形式，不設傳力桿。但在特重交通的公路上，由于荷載的重復作用次數多和軸載大，使接縫的傳荷能力迅速降低，出現錯臺現象，故宜加傳力桿。

　　除此之外，還有沉降縫、后澆帶等，但是這幾種在城市橋梁工程、軌道交通工程、水處理場站等幾部分內容涉及較多，對于道路工程這一章掌握上述幾種縫就足夠了。

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