距離2019年二級建造師考試只剩下兩周時間了，相信考生們都已經整裝待發。最后的沖刺復習階段對考生而言至關重要，考生們要做好二建各科目重要知識點的匯總和梳理工作，來提高復習效率。

　　市政是二建考試中的熱門專業，報考人數多，但是難度也有目共睹。小萬為大家總結了一份2019年二級建造師《市政實務》考前速記寶典，趕緊學起來吧!

　　1、快速路應設中央分隔帶，全部控制出入口間距及形式，實現交通連續通行;支路不設中央分隔帶，解決局部地區交通，以服務功能為主。

　　高級路面強度高、剛度大、穩定性好;次高級路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，且維修、養護、運輸費用較高。

　　柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變;

　　剛性路面行車荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞—決于極限彎拉強度。

　　2、路基處理有土質改良、土的置換、土的補強三類。

　　土質改良是通過各種方法增加路基土的密度，或使路基土固結，盡可能地利用原有路基。

　　土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。

　　土的補強是在土中放人補強材料形成復合路基以加強和改善路基土的剪切特性。

　　3、石灰穩定土類基層水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土;水泥穩定土的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩定粒料;二灰穩定土抗凍性能比石灰土高很多。

　　二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土。

　　4、密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加路面不透水性，改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。

　　0GFC混合料宜采用l2t以上的鋼筒式壓路機碾壓。

　　5、梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，通常需用抗彎能力強的材料(鋼、木、鋼筋混凝土、預應力混凝土等)來建造;

　　拱橋的承重結構以受壓為主，通常用抗壓能力強的圬工材料(磚、石、混凝土)和鋼筋混凝土等來建造;

　　剛架橋的梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態介于梁橋和拱橋之間;

　　懸索橋自重較輕，構造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經濟合理地修建大跨度橋。

　　預應力混凝土應優先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

　　6、土圍堰適用水深不大于l.5m，河床滲水性較小，流速不大于0.5m/s的河邊淺灘;

　　鋼板樁圍堰適用深水或深基坑，流速較大的砂類土、黏性土、碎石土及風化巖等堅硬河床，但有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰;

　　鋼套箱圍堰適用流速不大于2.0m/s，覆蓋層較薄，平坦的巖石河床，埋置不深的水中也可用于修建樁基承臺;

　　雙壁圍堰適用大型河流的深水基礎，覆蓋層較薄、平坦的巖石河床。

　　7、錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土;

　　振動沉樁宜用于密實的黏性土、礫石、風化巖;

　　在密實的砂土、碎石土、砂礫土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工，在黏性土中應慎用射水沉樁，在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁;

　　靜力壓樁宜用于軟黏土(標準貫入度N<20)、淤泥質土;

　　鉆孔埋樁宜用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土較厚的情況。

　　8、基坑外加固的目的主要是止水，并可減少圍護結構承受的主動土壓力。

　　基坑內加固的目的主要有提高土體的強度和土體的側向抗力，減少圍護結構位移，保護基坑周邊建筑物及地下管線，防止坑底土體隆起破壞，防止坑底土體滲流破壞，彌補圍護墻體插入深度不足。

　　9、軟土地基中，基坑內被動區加固形式主要有墩式加固、裙邊加固、抽條加固、格柵式加固和滿堂加固;

　　較淺基坑適用換填材料加固處理，深基坑采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿。

　　采用墩式加固時，土體加固一般多布置在基坑周邊陽角位置或跨中區域;長條形基坑可考慮采用抽條加固;基坑面積較大時，宜采用裙邊加固;地鐵車站的端頭井一般采用格柵式加固;環境保護要求高，或為了封閉地下水時，可采用滿堂加固。

　　10、暗挖隧道內常用的技術措施有超前錨桿或超前小導管支護、小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿、設置臨時仰拱、管棚超前支護;

　　暗挖隧道外常用的技術措施有地表錨桿或地表注漿加固、凍結法固結地層和降低地下水位法。

　　11、明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構;采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構;噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站結構一般采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據需要可做成單層或雙層。

　　車站施工不采用盾構法。

　　明挖法施工的地鐵區間隧道結構通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結構;

　　噴錨暗挖法隧道施工時，一般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱;

　　盾構法修建的區間隧道襯砌有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模筑鋼筋混凝土整體式襯砌相結合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。沒有蓋挖法施工隧道。

　　12、塑料或橡膠止水帶接頭應采用熱接，不得采用疊接;“T”形接頭、十字接頭和“Y”形接頭，應在工廠加工成型。

　　金屬止水帶接頭應按其厚度分別采用折疊咬接或搭接;搭接長度不得小于20mm，咬接或搭接必須采用雙面焊接。

　　13、管道修復與更新中，局部修補主要用于管道內部的結構性破壞以及裂紋等的修復。

　　局部修補的方法主要有密封法、補丁法、鉸接管法、局部軟襯法、灌漿法、機器人法等。

　　全斷面修復有內襯法、纏繞法、噴涂法。管道更新有破管外擠和破管頂進。

　　14、熱力管道在該處無任何方向位移的支架是固定支架;管道在該處允許有較小的滑動的是滑動支架;

　　限制管道向某一方向位移用導向支架;管道有垂直位移時使用，不能承受水平荷載的則是彈簧支架。

　　15、有軸向補償器的管段在補償器安裝前，管道和固定支架之間不得進行固定;

　　有角向型、橫向型補償器的管段應與管道同時進行安裝及固定。

　　固定支架卡板和支架結構接觸面應貼實，但不得焊接，以免形成“死點”，發生事故;管道與固定支架、滑托等焊接時，不得損傷管道母材。

　　16、自然補償是利用管道自身彎管段的彈性來進行補償，波紋管補償器是利用波紋管的可伸縮性來進行補償，方形補償器是利用4個90度彎頭的彈性來達到補償的目的，這三種都是利用補償材料的變形來吸收熱伸長。

　　而套筒(填料)式補償器與球形補償器是利用管道的位移來吸收熱伸長。

　　17、燃氣管道焊口防腐，可以用石油瀝青涂料、環氧煤瀝青涂料、聚乙烯防腐涂層、煤油改性瀝青涂料。

　　而水泥混凝土路面填縫材料則采用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類，還包括改性瀝青類。

　　18、路基施工、基層施工、垃圾填埋場泥質防滲層施工，壓實度要求含水量控制在最佳含水量±2%以內。

　　溝槽管道施工、箱涵頂進施工、人工頂管施工都要求將地下水降至槽(坑)底500mm以下。

　　各類管道回填土，其管頂以上500mm之內的人工回填是共同點，而燃氣管道、熱力管道、給水排水管道回填土的要求又各有不同之處。

　　19、給水、排水柔性管道回填土壓實度應符合設計要求，當設計無要求時，應符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》的規定。

　　一般來說，混凝土管、鋼筋混凝土管和預應力鋼筋混凝土管屬于剛性管道，其他材質的管道均屬于柔性管道。

　　20、鉆孔灌注樁剛度大、承載力高、施工復雜，用于橋梁的下部結構，也可用于深基坑的支護。

　　鋼板樁施工方便，可反復使用，可用于深度不大基坑的支護，也可以用于圍堰的施工。

　　而SMW樁只能用于基坑的圍護結構中，不能用于圍堰的施工。

　　水泥攪拌樁，它沒有鋼筋或型鋼，只能受壓，不能受彎。不管是定噴、旋噴、擺噴，只是應用于地基土的加固。

　　基坑的圍護結構、圍堰施工、橋梁的下部結構都不能用水泥攪拌樁。

　　21、給水、中水管道是壓力試驗;污水、雨污合流管道是閉水試驗;水池是滿水試驗;熱力、燃氣管道是強度試驗與嚴密性試驗。

　　給水、水池及熱力管道的試驗，試驗介質是純凈水：污水管道、雨污合流管道有閉水試驗與閉氣試驗。

　　燃氣管道強度試驗設計壓力大于0.8MPa時。試驗介質是水，設計壓力小于或等于0.8MPa時，試驗介質應為空氣。而燃氣管道嚴密性試驗都是氣壓試驗。

　　22、淺埋暗挖施工中，同是土壤壓漿，有隧道內的小導管注漿，也有地面注漿。

　　在地基處理中滲透注漿適用于中砂以上的砂性土和有裂隙的巖石，劈裂注漿適用于低滲透性的土層、壓密注漿常用于中砂地基，黏土地基中若有適宜的排水條件也可采用。

　　電動化學注漿解決只靠一般靜壓力難以使漿液注入土的孔隙的地層。

　　希望大家可以利用這段時間進行系統復習，戒驕戒躁，以飽滿的精神狀態來迎接即將到來的二建考試。

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