141. 按地下工程的開發深度分類：即淺層地下工程(地表至-10米深)、中層地下工程(-10米至-30米、深層地下工程(-30米以下);

　　142. 地下工程的主要特點：地下工程的無限性與制約性;地下工程建設的層次性與不可逆性;地下工程的致密性與穩定性;

　　143. 地下交通工程包括：地下鐵路;地下公路;地下停車場;

　　144. 凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統，旅行速度大于30KM/h，單項客運能力超過1萬人次/h的交通系統稱為城市快速軌道交通系統;它主要由地面鐵路、高架鐵路、地下鐵路組成;

　　145. 鐵路的優點：運輸速度快，運送能力大;準點、安全;對地面無太大影響;不存在人、車混流現象，沒有復雜的交通組織問題;不侵占地面空間;環境污梁小;

　　146. 鐵路的缺點：施工條件困難、工期長、工程建設費用較地面高;

　　147. 真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題，城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：城市人口;城市交通流量;城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性;

　　148. 地下鐵路路網的基本類型：單線式;單環式;多線式;蛛網式;棋盤式;

　　149. 地下鐵路路網布置的基本原則：基本走向滿足城市交通的需要;要充分利用城市現有道路;必須考慮城市的發展遠景;應考慮技術水平和施工能力;

　　150. 地下公路的形式：地下越江公路;地下立交公路;地下快速公路;半地下公路;

　　151. 地下公路子線路與斷面特點：地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線;綜合排水、通風等各方面要求;地下公路遂道的縱坡通常應不小于0.3%，并不代表3%;

　　152. 地下停車場按設置形態、利用方法、設置場所等有各種分類：公路式地下停車場、公園式地下停車場、廣場式地下停車場;建筑物地下室式停車場;

　　153. 汽車停車場的構造基準：車道寬度，雙向行駛的汽車道寬應大于5.5米，單向行駛汽車道寬采用3.5米以上;梁下有效高度，指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2.3米，在停車位置應不低于2.1米;彎曲段回轉半徑，為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在3.5米以上，雙向行駛在5.5米以上進行設計;斜道坡度，一般規定在17%以下，如出入口直接相連時，應盡可能采用緩坡，如13%-15%;

　　154. 市政管線工程一般包括供水、能源供應、通信和廢氣物的排除等四大系統;市政管線工程按性能用途、敷設方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型;

　　155. 市政管線按性能與用途分為鐵路、道路、給水管道、排水管溝、電力線路、電信線路、熱力管道、城市垃圾輸送管道、可燃和助燃氣體管道等;按敷設形式分為架空架設線路;地下埋設線路;一般以管線覆土深度超過1.5米作為劃分深埋和淺埋的分界線;按輸送管道，承壓情況可分為：壓力管道;重力流管道;

　　156. 市政管道的布置方式與布置原則：綜合考慮遠景規劃期發展;工程管網線路要取直，并盡可能平行于建筑紅線安排;城市工程管網基本上沿街道和道路布置;一些常規的作法是：建筑特與紅線之間的地帶，用于敷設電纜;人行道用于敷設熱力管網或通行式綜合管道;分車帶用于敷設自來水、污水、煤氣和及照明電纜;街道寬度超過60米時，自來水和污水管道都應設在街道內兩側;在小區范圍內，地下工程管網多數應走專門的地方;

　　157. 地下工業工程分類：地下輕工業與機械工業工程;地下能源工程;地下食品工業工程;地下電力工業工程;

　　158. 地下工業工程布置：遵循廠房工藝流程的基本要求;滿足要求的交通運輸條件;根據生產特點進行合理分區;

　　159. 地下廠房的總體布置方案要求：工藝流程比較簡單;工藝流程有嚴格的順序;工藝流程有固定的程序;

　　160. 地下公共建筑工程：城市地下商業建筑工程;城市地下行政辦公建筑工程;城市地下文教與展覽建筑工程;城市地下文娛與體育建筑;

　　161. 城市地下綜合體的類型：新建城鎮的地下綜合體;與高層建筑相結合的地下綜合體;

　　162. 我國應優先發展的地下綜合體：道路交叉口型;車站型;站前廣場型;副都心型;中心廣場型;

　　163. 人防工程的類型：通信指揮工程;醫療救護工程;防空專業隊工程;人員隱蔽工程;物質保障工程;干道工程;

　　164. 連通搞活是我國人防工程建設的特點，它包括連接干道、疏散機動干道;

　　165. 人防指揮工程應注意以下問題：內部功能和組成應當完備;內部布置應當緊湊;具備長時間堅持運轉能力;

　　166. 人員隱蔽工程分為人為隱蔽所和專業隊隱蔽所兩大類;

　　167. 人員醫療救護設施宜分為***：救護站;急救醫院和中心醫院;