>>>>> 2017年造價工程師《土建工程》考點預習匯總

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　　2017造價工程師土建計量考點預習：地下鐵路路網

　　土建計量考點：城市交通流量

　　按城市人口多少評估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國人口超過100萬的特大城市已有30多個，其中一些省會城市，是在建國后的40年中發展起來的，道路系統較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發揮出來。雖然人口已超過百萬，但除市中心區交通問題較多外，并未嚴重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些專家認為，城市交通干道是否存在單向客流量超過2萬人·次/h的情況(包括現狀和近期預測)，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。

　　土建計量考點：地下鐵路路網的基本類型

　�、賳尉�式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

　�、趩苇h式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環，便于車輛運行，減少折返設備。

　�、鄱嗑�式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線路網，這幾條線路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

　�、苤刖W式。該路網由多條輻射狀線路與環形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區換乘的負擔。

　　⑤棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。

　　土建計量考點：地下鐵路網布置的基本原則

　　地下鐵路的路網規劃應滿足城市交通對地鐵的要求，并考慮城市發展的遠景、人口、交通運輸量的增長趨勢和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網布置的基本原則是：

　�、倩咀呦蛞獫M足城市交通的需要。路網應貫穿城市中心和城市人口集中區域及城市的重大樞紐，如城市中心區、居住區、工業區、事業區、商業區、旅游區及體育場、火車站等。

　�、谝浞掷贸鞘鞋F有道路網。地鐵路網的布置要充分利用現有主要干道，沿城市主要街道布置，這樣，城市道路可為地鐵提供工程場地，防止城市地面建筑與地下埋設物的過多拆遷，同時，還可滿足地鐵線路通過城市交通客流量集中地帶的要求。

　�、郾仨毧紤]城市的發展遠景。在地下鐵路規劃時，除了更好地掌握城市市區內的交通需要外，還要從城市未來發展的全面觀點出發，充分考慮城區的改造與郊區的發展，作出科學判斷與決策。

　　④應考慮技術水平和施工能力。在地下鐵路選線時，應該充分研究城市地形、地貌、水文和地質條件，考慮可能遭遇的施工困難，要預測好河流通過各種城市地下工程的可能性。

　　土建計量考點：地下公路的形式

　　1)地下越江(海)公路。當城市中有較大的江、河貫穿時，越江隧道是城市地下交通體系的重要組成部分，我國上海早在20世紀70年代就已經在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等國家很普遍，日本四島已由地下交通系統連成一體。

　　2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

　　3)地下快速公路�，F代城市的發展，對快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運營，就需要建設地下快速公路。它具有如下優點：改善相鄰環境，有利于公路景觀的保護;利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設施，實現快速公路地下空間的多功能用途。

　　4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。其主要特點是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區，能與周圍環境較好地和諧共存;造價介于全地下公路與地面公路之間。缺點主要是排水、除雪不易。

　　土建計量考點：地下公路的線路與斷面特點

　　地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線。綜合排水、通風等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。

　　土建計量考點：地下停車場

　　1)公路式地下停車場。設置于公路下方，形態狹長，多為汽車自行方式，規模較大。

　　2)公園式地下停車場。占用公園的地下空間建造車庫，規模較大，規劃設計容易，但原則上應保持公園的功能，更好地保護好地面園林。

　　3)廣場式地下停車場。充分利用廣場的地下空間，可與地下街、地下商場一起規劃，修建地下停車場。

　　4)建筑物地下室式停車場。是利用建筑物的地下室部分作為停車場。

　　土建計量考點：汽車停車場構造基準

　　停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。

　　1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應大于5.5m，單向行駛車道可采用3.5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2.3m，在停車位置應不低于2.1m.

　　3)彎曲段回轉半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進行設計。

　　4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規定在17%以下。如與出入口直接相連時，應盡可能采取緩坡，如13%～15%.

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