查看匯總：2012經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)筆記匯總

　　第四章　道路運(yùn)輸價(jià)格

　　第一節(jié)　道路運(yùn)輸價(jià)格及其形成

　　一、運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值

　　1.運(yùn)輸價(jià)值的涵義

　　①物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會(huì)勞動(dòng);

　　②運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)貨物或旅客位移過(guò)程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總合;

　　③是由社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的。

　　2.運(yùn)輸價(jià)值的三個(gè)組成部分

　　運(yùn)輸價(jià)值=C+V+m，其中：

　　C：已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值，即物化勞動(dòng)的消耗。如燃料、設(shè)備、輪胎等運(yùn)行材料的消耗。

　　V：勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)(為自己)所創(chuàng)造的價(jià)值。表現(xiàn)為工資。

　　m：勞動(dòng)者的剩余勞動(dòng)(為社會(huì))所創(chuàng)造的價(jià)值。表現(xiàn)為國(guó)家稅收和企業(yè)利潤(rùn)。

　　3.運(yùn)輸價(jià)值的特點(diǎn)

　　①工資部分在運(yùn)輸價(jià)值量中所占比重較小;

　　②所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值中不包括運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值;

　　③運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一過(guò)程。

　　4.運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)輸價(jià)格的聯(lián)系

　　①價(jià)值是價(jià)格的基礎(chǔ)，價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng);

　　②價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，價(jià)值變化是導(dǎo)致價(jià)格變化的決定因素。

　　二、道路運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn)

　　1.道路運(yùn)輸價(jià)格的涵義

　　指道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格，即旅客或貨物位移的價(jià)格，簡(jiǎn)稱“運(yùn)價(jià)”。

　　√是貨物或旅客運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格;

　　√是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn);

　　√是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的核心;

　　√是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的重要信號(hào)。

　　2.道路運(yùn)輸價(jià)格的制定

　　我國(guó)道路運(yùn)輸價(jià)格不實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，由省、自治區(qū)、直轄市交管部門制定，物價(jià)管理部門批準(zhǔn)一個(gè)基本運(yùn)價(jià)，允許運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者根據(jù)不同情況在規(guī)定的幅度內(nèi)上下浮動(dòng)。

　　3.道路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)(8個(gè)特點(diǎn))

　　①是一種勞務(wù)價(jià)格

　　②只有銷售價(jià)格一種形式

　　③運(yùn)價(jià)隨不同運(yùn)輸距離而變：運(yùn)價(jià)率一般遵循遞遠(yuǎn)遞減的原則

　　④運(yùn)價(jià)由旅客/貨物的重量和運(yùn)距兩個(gè)因素決定

　　⑤運(yùn)價(jià)的區(qū)域性比較明顯

　　⑥運(yùn)價(jià)具有很強(qiáng)的市場(chǎng)依存性

　　⑦道路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有很強(qiáng)的綜合反映性：運(yùn)價(jià)的形成、變化受多種因素影響

　　⑧運(yùn)價(jià)變動(dòng)會(huì)引起其他商品價(jià)格的連鎖反應(yīng)：如運(yùn)價(jià)使菜、水果漲價(jià)

　　三、道路運(yùn)輸價(jià)格形成因素(6個(gè)因素)

　　■運(yùn)輸成本：形成運(yùn)價(jià)的最低界限，

　　√運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用3部分組成。

　　■運(yùn)輸供求關(guān)系：供大于求，價(jià)格下降，供不應(yīng)求，價(jià)格上漲。

　　■運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式：

　　√根據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可大體分為四種類型，即完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　√如壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格有一定的決策權(quán)。

　　■國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度：如稅收和補(bǔ)貼都會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。

　　■各種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)：運(yùn)送速度慢的方式通過(guò)實(shí)行較低運(yùn)價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

　　■其他因素：如運(yùn)輸需求的旺季，運(yùn)價(jià)也會(huì)上漲。

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