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　　第二節　城市公共交通客流理論

　　一、研究城市公共交通客流的意義

　　客流資料是極為重要的基礎資料。無論是布設公共交通線網，還是公共交通場站，公共交通運力投放以及對公共交通的投資，都需要設計年限的客流資料，客流資料還是工程經濟效益分析的基礎。

　　直接關系到：

　　線網規劃

　　公交站點規劃

　　合理調配運力

　　編制行車作業計劃

　　制定公交企業長期發展規劃

　　二、城市公共交通客流理論

　　1.客流的相關概念

　　1)客流：指乘客在一定時間內沿著客運路段某一方向的流動。

　　2)斷面客流量：指在單位時間內通過交通線路某一地點的客流量。

　　第i+1個斷面客流量=第i個斷面客流量-在站下車人數+在站上車人數

　　3)最大斷面客流量：通常按高峰小時最大斷面客流量和全日最大斷面客流量計算。

　　4)高峰小時最大斷面客流量：高峰小時最大客流斷面的客流量。

　　2.城市客流的形成與需求特點

　　1)城市客流的形成：

　　■ 主要是城市交通需求所導致的。

　　2)城市客流的特點：

　　■ 客流分布在時間上的不均勻性。

　　■ 客流分布在空間上的不均勻性。

　　三、城市公共交通客流及其特性

　　1.城市公共交通客流及其分類

　　1)概念：

　　城市公共交通客流是指城市居民為了各項出行活動借助于各種交通工具在城市道路上有目的的流動。包括數量、方向、距離、時間和地點等要素。

　　2)分類：

表11-3　　　城市公交客流的分類

　　2.城市居民出行行為特征

　　客流特征包括乘客特征和乘行特征。→應以居民出行行為特征的研究為前提。

　　1)出行目的特征：根據出行目的不同可以判斷各種客流性質的不同。

　　上下班、上下學——生產性客運;

　　購物、游玩——生活性客運。

　　2)出行時間特征：出行時間與出行目的密切相關。

　　3)出行距離特征：按照人的自然特性，呈就近活動出行的特征。

　　4)出行方式特征：呈隨機概率選擇特征。

　　1平方公里以內，步行較快;

　　3-4平方公里以內，自行車最方便;

　　5-10平方公里之內，公交車最具優越性。

　　四、城市公共交通客流動態及其變化規律

　　客流動態是指在一定時間或空間范圍內乘客流動變化的狀態。

　　1.城市公共交通客流動態

　　1)線網上的客流動態

　　■ 線網上的客流動態是指全市性平面上的變化狀態，它不分線路，不分行駛方向和站點，綜合反映了全市公交線網上客流的分布特點及數值。

　　■ 線網上的客流動態有四種類型：方格型、放射型、放射環型、不定型。

　　■ 線網上的客流動態數值可用通過量來表示。

　　2)方向上的客流動態

　　■ 方向上的客流動態是指某條線路上的乘客在流動方向上的變化狀態。

　　■ 有兩種類型：雙向型和單向型。

　　3)斷面上的客流動態

　　■ 斷面上的客流動態是指一條線路某方向上各相鄰站點間乘客在流量上的變化狀態。

　　■ 有五種類型：凸型、凹型、平型、斜型、不定型。

　　2.城市公共交通客流變化規律

　　1)月序性的客流動態變化規律

　　一年中各月的客流量會發生交替變化，但這種變化每年大致相同。

　　月序性客流變化規律是制定客運計劃的依據也是編制各月出車計劃的基礎。

　　2)星期性的客流動態變化規律

　　一周內各天的客運量也會周期性變化。

　　3)晝夜性的客流動態變化規律

　　一天各單位時間內客流量會發生變化。

　　一般有雙峰型、四峰型、平峰型、不定型等幾類。

　　4)客流動態變化的周期性與增長性規律

　　隨著城市以及城市經濟的不斷發展，城市客流也會周期性增長。

　　五、城市公共交通客流調節

　　城市公共交通客流調節就是在保證乘客出行乘車需要的前提下，從城市公共交通的角度出發，盡可能地創造更為合理的出行條件，調節客流在時間上和方向上的不均衡，在城市總體規劃的配合下，謀求最大限度的方便出行和提高公交的營運效率。

　　客運調節的基本思路與方法有：

　　1.城市建設的改進

　　1)城市人口的控制

　　2)緊湊城市布局，方法有：

　　調整居住

　　在公交線網中加入新的對角線交通線路

　　調整功能區布局

　　整頓道路系統

　　2.錯時錯休，削峰填谷

　　1)錯時錯休的涵義：

　　即對各單位上下班時間前后錯開拉大時間幅度，各單位的休息日也相應錯開。

　　2)錯時錯休的組織與實施步驟：

　　錯時錯休工作涉及面廣，必須在政府領導下，建立專門機構，制訂具有約束力的制度，并爭取社會各方面的配合支持。

　　公共交通企業要配合專門機構，經常研究分析各單位上下班時間與休息日的結構變化和客流動態，合理規劃與實施錯時錯休方案。

　　錯時錯休實施后，公交企業須及時采取相應的調度措施與行車作業計劃，利于錯時錯休的鞏固和發展。

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