第八講

　　運價的結構與形式

　　一、運價的結構

　　運價結構是指運價體系各部分構成及其相互關系。有以下幾種形式的運價結構：

　　(一)按距離別的差別運價結構(里程運價結構)

　　這是根據運輸里程而制定的運價結構體系。按運輸作業過程可以把運輸支出劃分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三個部分。

　　按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關系有以下四種情況：

　　(1)運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞減，與運輸成本的遞遠遞減情況基本一致。

　　(2)運價率在一定運距范圍內遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩定水平。這主要是對運距過長運輸的一種運價限制，鼓勵一定運輸方式的合理運輸。

　　(3)運價率在一定范圍內遞遠遞減，超過這一范圍則遞遠遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠運輸。

　　(4)運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運價。

　　屬于里程運價結構(距離別的差別運價結構)變形的還有以下幾種類型的運價結構：

　　(1)郵票式運價結構。

　　(2)基點式運價結構

　　(3)成組運價結構

　　(二)按運輸對象別的差別運價結構

　　主要包括按貨種別和按客運類別的差別運價結構。

　　(1)按貨種別的差別運價結構。

　　(2)按客運類別的差別運價結構。

　　二、運價的形式

　　(一)運價的分類

　　根據不同情況，運價有不同的分類。

　　(1)按運輸對象不同，運價可以分為旅客運價、貨物運價和行李包裹運價。

　　(2)按運輸方式不同，運價可以分為鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價和管道運價，當幾種運輸方式聯合進行一項運輸時，還存在聯運運價。

　　(二)水運運價形式

　　(1)里程運價。又稱航區運價，適用于同一航區各港間不同貨種、不同運距貨物的運價。

　　(2)航線運價。適用于兩港口之間的直達貨物運價。

　　(3)聯運運價。適用于水陸聯運、水水聯運等貨物運輸的運價。

　　(三)國際航運運價形式

　　(1)班輪運價。這是遠洋運輸的班輪采取級差運價和航線運價相結合的運價。

　　(2)航次租船運價。按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運價和裝運貨物數量計算運費。

　　三、制定運價的方法

　　制定運價一般需要經過以下步驟：

　　(1)貨物分類。

　　(2)確定運價基數

　　(3)確定級差率

　　(4)劃分里程區段

　　運輸價格指數

　　運輸價格指數是一定時期(報告期)的運輸市場價格作為標準時期(基期)比較的數值，以反映運輸市場價格水平的動態。作為運輸市場“晴雨表”的運價指數，可以反映運輸市場價格的變動趨勢，進而揭示整個運輸市場的供需態勢，為企業的經營決策和政府的宏觀調控提供依據。

　　一、國際運輸價格指數編制情況

　　目前，世界上一些主要航運國家和研究機構定期發布的航運運價指數已有許多種，比如英國倫敦波羅的海航運交易所發布的波羅的海運價指數(BFI)、英國Clarkson航運研究機構發布的Clarkson運價指數、英國《IJoyd's Shipping Economist》雜志發布的不定期船航次期租運價指數、英國海運咨詢機構SSY發布的SSY運價指數、德國航運經濟與物流研究所ISL發布的German Sea運價指數及世界油輪運價指數Worldscale等。其中在國際航運界具有最大影響的便是BFI，世界許多運價指數在編制時均以其編制原則為參考依據。

　　二、我國運輸價格指數編制現狀

　　編制運輸價格指數的作用主要有：

　　第一，準確反映運輸價格水平的變動趨勢和幅度，提升運輸企業的價格認知能力，為經營決策提供參考;第二，有利于政府部門及時了解運輸市場信息，從而科學地進行運價監管和宏觀調控;第三，為制定運輸業發展規劃，客觀評價運輸價格變動對其他部門及國民經濟運行的影響提供依據。

　　目前我國在水路領域編制運價指數主要有：中國出口集裝箱運價指數(China ContainerizedFreight Index，簡稱CCFI：)和中國沿海散貨運價指數(China Coastal Bulk Freight Index，簡稱CCBFI)

　　三、運輸價格指數的發展趨勢

　　我國運輸價格指數已經具備了良好的發展基礎，隨著運輸價格指數的豐富，可以在適宜的時候開展運價指數期貨交易。