第十五講 港口通過能力計算

　　一、港口通過能力的概念

　　港口通過能力是指港口在一定時期(年、月、日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運通過能力和后備通過能力。

　　港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟效益時所能達到的最大能力。其定義是：港口在一定時期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的—定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運通過能力和后備能力兩部分所組成。

　　港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計劃和進行綜合平衡的、依據(jù)。其定義是：在一定時期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟效益最好時的利用程度。港口營運通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同

　　后備通過能力則是應付運輸工具或貨物密集到港時所需要的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時則以閑置狀態(tài)存在。在理論通過能力一定時，擴大后備通過能力，就是壓縮營運通過能力，這樣可以縮短船舶排隊時間，但會提高港口成本;反之，雖然可以降低港口企業(yè)成本，提高其經(jīng)濟效益，但卻會延長船舶在港排隊時間，增加貨主和船東負擔。因此，當理論通過能力為一定時，生產(chǎn)任務不同，經(jīng)濟效益也不同。因此，不同的后備通過能力，經(jīng)濟效益不同。

　　二、影響港口通過能力的主要因素

　　(一)貨類

　　貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式、單件重量、運輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復雜程度不同，對港口生產(chǎn)資源的占用也不同。

　　(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度

　　港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式、港池尺寸、陸域面積、水域面積、庫場與碼頭泊位的相對位置、裝卸工藝系統(tǒng)、作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。港口總體布局關(guān)系到裝卸效率和泊位生產(chǎn)能力，并直接影響到港口的通過能力。

　　同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。

　　(三)港口設施與設備的先進性

　　港口的設施和設備是港口企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)基礎，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機械、錨地、港池、進港航道等。其技術(shù)性能的先進性、數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好程度等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。

　　(四)運輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件

　　船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其與船艙面積之比，船上裝卸設備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。

　　(五)裝卸工人及裝卸司機的數(shù)量和素質(zhì)

　　直接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機械司機，在生產(chǎn)中起著主導作用。他們的作用通過設備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。因此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。

　　(六)港口自然條件

　　風、雨、霧、雪、氣溫、水位和潮汐等自然因素，將直接影響到港口工作的時間和營運期的長短，并對船舶靠泊作業(yè)、作業(yè)條件和作業(yè)時間等產(chǎn)生很大的影響，從而直接影響裝卸效率和港口通過能力。

　　(七)企業(yè)領(lǐng)導素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平

　　企業(yè)領(lǐng)導素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設備能否發(fā)揮其效能和勞動力能否合理安排，同時也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。這些都直接影響到港口通過能力。

　　(八)其他

　　港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時間和裝卸效率，也會影響到港口通過能力。

　　三、港口通過能力的計算步驟

　　(一)選擇計算公式

　　對計算公式的基本要求是，既能全面、準確地反映各項影響因素，又能利用港口已有的統(tǒng)計資料進行盡可能簡便的計算，還要便于分析，以找出提高通過能力的措施。

　　(二)收集原始材料

　　1.港口平面圖;

　　2.港口裝卸搬運設備的類型、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)狀況、數(shù)量等;

　　3.倉庫(堆場)的類型、主要尺寸，技術(shù)狀況、專業(yè)化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，每平方米貨物堆存技術(shù)定額及庫場堆存面積利用率等;

　　4.碼頭和作業(yè)區(qū)的分工及專業(yè)化的情況;

　　5.車、船裝卸工藝及有關(guān)裝卸的作業(yè)技術(shù)定額;

　　6.車、船主要參數(shù)，作業(yè)條件及技術(shù)性能等;

　　7.近期內(nèi)港口營運統(tǒng)計報表，了解歷來的貨物裝卸量及效率、主要指標的水平等;

　　8.港口年工作天數(shù)，營運期，作業(yè)制度(班次、班制小時)，港口有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程等;

　　9.水文氣象等影響港口作業(yè)時間和效率的自然條件。

　　(三)確定參數(shù)的數(shù)值

　　確定參數(shù)時，應盡量使之反映客觀實際。可以通過對歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計資料進行分析，確定參數(shù)值。

　　(四)計算各主要環(huán)節(jié)的通過能力’

　　一般應計算泊位通過能力、庫場(倉庫)堆存能力、鐵路裝卸線通過能力、機械裝卸能力以及工人裝卸能力。

　　(五)確定港口綜合通過能力

　　通過對各主要環(huán)節(jié)的能力進行分析和平衡后確定港口綜合通過能力。一般把泊位系統(tǒng)看成一個由泊位、庫場、裝卸線三個子系統(tǒng)串聯(lián)而成的綜合系統(tǒng)，而一個港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)則是由若干個泊位系統(tǒng)并聯(lián)而成的。

　　(二)庫場通過能力(庫場堆存能力)

　　庫場通過能力，即在一定時期內(nèi)，庫場可能堆存貨物的最大數(shù)量。它是港口通過能力的一個主要組成部分。

　　(三)鐵路裝卸線通過能力

　　鐵路裝卸線通過能力，是指港口鐵路裝卸線在一定時間內(nèi)(年、月)所具有的裝卸貨物的能力。

　　(四)機械裝卸能力

　　機械裝卸能力，是指港口各類機械在一定時期內(nèi)所具有的最大裝卸貨物的數(shù)量。

　　(五)工人裝卸能力