第十六講 港口裝卸工作指標

　　一、吞吐量

　　(一)吞吐量的種類

　　1.旅客吞吐量，是指由水運乘船進、出港區范圍的旅客人數。包括乘旅游船進、出港口的旅客人數，但不包括港區內輪渡及短途客運的旅客人數、免票兒童以及船舶的船員人數。計量單位為人次。

　　2.貨物吞吐量，是指經水運運進、運出港區范圍并經裝卸的貨物數量。包括郵件及辦理托運手續的行李、包裹以及補給船艙的燃料、物料和淡水。

　　(二)貨物吞吐量的計算方法

　　1.對自本港(碼頭、浮筒、江心、錨地)裝船運出的貨物，計算一次出口吞吐量。

　　2.對由水運運進港口卸下的貨物(包括建港物資)，計算一次進口吞吐量。

　　3.對由水運運進港口經裝卸又從水運運出的轉口貨物，分別按進口和出口各計算一次吞吐量。

　　4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進、出口計算一次吞吐量。

　　5.對給國內、外運輸船舶補充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計算一次出口吞吐量。

　　6.對郵件和辦理托運手續的行李、包裹，計算進口或出口吞吐量。

　　7.不計為吞吐量的貨物。

　　下列情況不計算為吞吐量：

　　(1)在本港港區范圍內短途運輸(包括輪渡)和為運輸船船舶、裝卸服務以及作業區之間轉庫的駁運物資。

　　(2)在同一市區內，港與港之間短途運輸的貨物。

　　(3)由同一船舶運載進港，未經裝卸又運載出港(包括原駁換拖)的貨物。

　　(4)由于調整船舶水尺或其他原因，進行翻倉倒載作業，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運出，又卸回本港的貨物。

　　(5)在港內進行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過的竹、水排。

　　(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運進港口的水產品。

　　(7)在港區內裝船運至港區以外倒入江、海中的廢棄物。

　　(三)吞吐量的統計

　　吞吐量統計的截止時間，一律以統計期末的最后一天的18時整為截止時間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統計為下期完成的吞吐量。

　　貨物吞吐量的統計一律按重量噸統計，以噸為計量單位。集裝箱自重也計算在吞吐量中。所有統計的原始資料是貨物運單或貨物交接清單、進出口載貨清單(即艙單)。

　　貨物吞吐量統計除按進出口統計外，還要根據不同目的分為若干組。這些組是：

　　1.按貨物的貿易性質可以分為內貿吞吐量和外貿吞吐量。內貿吞吐量是指國內貿易運進、運出港口的貨物數量，但不包括中國香港與中國澳門;外貿吞吐量則是指我國與外國(地區)之間貿易往來運進、運出港口的貨物數量，包括在我國港口中轉的轉口貿易貨物，也包括與中國香港、中國澳門之間貿易往來的貨物。

　　2.按貨物類別分。根據交通部部頒標準(JTQ019—88)，所有貨物共分為17大類，108中類和150小類，組成三個層次。一般港口均按大類統計。

　　3.按裝運貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其他。

　　4.外貿吞吐量按承運船舶的國籍分為本國船和外國船，按承運船舶的派船方分為我方派船及對方派船。我方派船包括我國船舶承運和我方租用外輪承運，對方派船也包括對方租用我國船舶承運的部分。

　　5.按貨物通過的碼頭泊位，逐個泊位統計。

　　二、裝卸工作指標

　　(一)裝卸自然噸

　　裝卸自然噸是指進、出港區并經裝卸的貨物數量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區消耗的建港物資等是在進港時統計外，其余一律于裝船或裝車出港時統計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。

　　(二)操作量

　　操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業，均只計算為一個操作量。

　　(三)直接換裝作業比重

　　該指標是指直接作業的裝卸貨物數量占全部裝卸貨物數量的比重，它是反映港口組織工作水平的質量指標之一。

　　(四)操作系數

　　操作系數是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經濟合理的主要質量指標之一。通常操作系數用來測定每噸貨物在港口各作業區內的平均操作次數。

　　由于每噸貨物通過港口至少要經過一次裝卸，因此操作系數不會小于1。如果港口全部裝卸以直取作業進行，則操作系數等于1，但實際上不可能，總是有相當一部分貨物要入庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應)，所以操作系數一般都大于1。

　　三、裝卸效率指標

　　(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數

　　又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數

　　(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數

　　又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數。

　　(三) 平均船時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數。

　　(四) 平均艙時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數。

　　(五)平均車時量

　　指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數。

　　(六) 裝卸機械平均臺時產量

　　指平均每臺裝卸機械每作業一小時所完成的起運噸數。

　　(七)裝卸工時效率

　　指裝卸工人平均每小時所完成的裝卸貨物數量。

　　(八)裝卸工日產量

　　指裝卸工作平均每個裝卸工日所完成的操作量。