航線設置和航線配船

　　一、航線設置

　　航線是水上運輸路線的簡稱，即船舶在兩個或兩個以上港口之間從事客、貨運輸的具體線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無適合船舶安全航行的自然條件、地理環境，有否保證船舶正常營運所需的充足且穩定的貨流，而且還要掌握國家外交、經貿政策及航線所在地政局穩定情況，所擬定航線上各船公司的參與及競爭能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經營活動的基本場所。

　　航線設置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線形式的確定

　　1.多港掛靠航線形式

　　2.干線/支線航線形式

　　(二)航線掛靠港的選擇

　　一般航線兩端可供選擇的港口數量較多，為減少船舶掛靠次數、縮短停港時間和節約港口費用，通常根據港口貨流情況進行選擇。貨流較大且穩定，需要船舶經常停靠的港口定為基本港;貨流不足或不穩定，船舶不一定經常停靠的港口定為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多、水域條件好、集疏運便利、裝卸效率較高的港El。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的。

　　掛靠港確定后還要確定航線掛港順序，一般可根據貨物的流量、流向，掛靠港的營運情況，船舶到港時間確定。

　　二、航線配船

　　航線配船是指將不同噸級(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術、營運方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經濟效益。無論是新辟航線還是對原有航線進行調整，航線配船都是一項必不可少的工作。

　　(一)航線配船的種類

　　1.新辟航線配船

　　2.重組航線配船

　　(二)航線配船的基本原則

　　航線配船不僅應充分考慮船舶的技術和營運上的性能是否可行，而且還要考慮經濟上是否合理。

　　1.船舶技術、營運性能

　　船舶技術、營運性能是指與船舶運行直接有關的適航性能和與船舶載運直接有關的載貨陛1能。

　　(1)船舶適航性能

　　船舶適航性能是個廣義的概念，主要包括影響船舶正常運行的各種因素，如船舶主要尺度，干舷高度，船體強度、穩性，航速，續航能力，船舶導航設備和人員的技能等。上述因素直接關系到船舶在特定的航線上是否適合的問題。一般來講，所選船舶的尺度性能應與航道技術特征、船閘尺度、港口水深、泊位長度等相適應;所選船舶航速應與航線上水流流速、風浪大小、所運貨物價值及船公司的競爭策略相適應;所選船舶的續航能力應與航線上加油港位置相適應;所選船舶噸位應與發船間隔、平均晝夜發送量相適應。以保證船舶適航性能符合航線特定的要求。

　　(2)船舶載貨性能

　　船舶載貨性能主要包括船舶載重性能、貨艙容積、貨艙艙口尺度、特種貨艙及其功能、甲板負荷能力、起重裝備配置及其能力等方面。所選船舶結構性能，裝卸性能應與所運貨種、包裝形式及港口的裝卸條件相適應。例如長大件貨物較多的航線應選擇艙口及艙內尺度較大的船舶，船上還應配備有重吊，其目的在于縮短船舶在港停泊時間，加速船舶的周轉，保證貨運質量。

　　2.船舶經濟性能

　　在船舶技術、營運性能適應航線條件的情況下，同一航線上的不同船舶可以自由配置，但由于各種船舶載重噸、航速、主機耗油定額等有所不同，因而產生的經濟效益不同。因此航線配船應該通過比較分析，在航線上配置最合理的船舶。

　　3.航線配船應遵循的基本原則

　　根據船舶技術、營運特征和經濟性能的分析，航線配船應遵循的原則有：

　　(1)特種專用船舶，如油船、散貨船、冷藏船、集裝箱船、散裝化學品船和液化氣體船等，應配置在專門的航線上。

　　(2)普通雜貨船，噸位大、航速高的應配置在航程較長‘、裝卸效率較高的航線上;噸位較小，航速較低的應配置在較短的航線上。

　　(3)班輪航線通常掛港多，對船舶到發時間和運行速度的要求較高，貨種復雜且多為半制成品及制成品、商業信譽比較顯著，所以應配置技術性能較好的船舶。

　　(4)近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時間較長的航線，應配置維持成本較低的船舶。