三、干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　1、運(yùn)價(jià)指數(shù)的作用

　　運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映干散貨船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)程度的重要指標(biāo)，它能夠客觀地反映世界干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)平均漲跌變化的情況和幅度，被稱為干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展和變化的晴雨表。運(yùn)價(jià)指數(shù)還可以作為進(jìn)行運(yùn)價(jià)期貨交易和結(jié)算的依據(jù)。

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　2、運(yùn)價(jià)指數(shù)類型

　　從指數(shù)發(fā)布的機(jī)構(gòu)角度看，有航運(yùn)交易所、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)等發(fā)布

　　從不同干散貨船的類型看，有靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)、巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)、海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)等

　　從租船形式看，有航次租船運(yùn)價(jià)指數(shù)、航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)等

　　3、波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　(1)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)

　　BDI的前身是BFI，BFI是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航行的運(yùn)價(jià)，按照各航線在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　BFI以1985年1月4日作為基期，基期指數(shù)為1000。

　　波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)是一個(gè)估計(jì)值，不是實(shí)際值。BFI計(jì)算采用拉氏公式。

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　三大船型

　　運(yùn)價(jià)指數(shù)：BPI、BHI、BCI

　　1999年11月1日，在BCI，BPI、BHI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的BDI取代BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。

　　BDI的計(jì)算方法是將BPI、BCI、BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)固定的換算系數(shù)0.998007990得出的。

　　波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)調(diào)整后，BSI與BCI、BPI三個(gè)指數(shù)的平均值乘以)。998的系數(shù)即得出BDI。

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　(2)波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BHI)

　　BHI是波羅的海航運(yùn)交易所1996年在BFI的基礎(chǔ)上推出的一個(gè)衡量干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)靈便型船運(yùn)價(jià)變化態(tài)勢(shì)的價(jià)格指數(shù)。

　　BHI全部采用定期租船合同范本，采樣船舶船齡不超過15年。

　　BHI以1997年1月7日為基期，基數(shù)定為1000。

　　(3)波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)

　　BSI是波羅的海航運(yùn)交易所2005年7月推出的一個(gè)反映干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)超級(jí)大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BHMI),BHMI采用航次期租的形式，是以美元/天為計(jì)算單位。

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　(4)波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)

　　BPI是波羅的海航運(yùn)交易所于1998年12月21日發(fā)布的。涉及7條航線。

　　(5)波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)

　　BCI是波羅的海航運(yùn)交易所于1999年4月26日發(fā)布的。涉及11條航線。