第二十八講 油船運輸市場

　　一、油船運輸市場的市場結構

　　1、油船運輸市場的主要特點

　　(1)油船運輸?shù)呢浄N單一。

　　(2)油船運輸?shù)倪\距長。

　　(3)貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運更多。

　　這些特點主要表現(xiàn)在以下三個方面：

　　①1973年成立的石油輸出國組織(OPEC)是一個國際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對優(yōu)勢。

　　②世界油田的國有化使產(chǎn)油國控制了石油的生產(chǎn)，但跨國公司卻通過與產(chǎn)油國簽訂長期合同控制了石油的貿(mào)易和運輸。

　　③從石油消費方面看，進口國的政府往往通過石油儲備的戰(zhàn)略性計劃和能源保護計劃來影響石油貿(mào)易，并進而影響油船運輸市場。

　　油船運輸市場

　　2、油船運輸市場的市場結構

　　(1)需求方面

　　在20世紀50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價格大幅下降，刺激了石油的消費

　　1973年石油危機的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價格的飛漲，能源結構中石油的比重下降。

　　石油供應地也是影響運輸市場的一個重要因素。

　　上述事實在航運界稱為“油船需求乘數(shù)規(guī)律”

　　油船運輸市場

　　(2)供給方面

　　20世紀60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟性，大力發(fā)展20萬噸以上的巨型油船。

　　從油船運輸市場特點來看， 油船運輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結構。

　　二、影響油船運輸市場運價變動的主要因素

　　影響油船需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價格)、運輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭、科技水平等

　　油船供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營運效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結果。

　　油船運輸市場

　　影響油船 運價的主要因素：

　　1、油船市場供求平衡狀態(tài)

　　從根本上說，油船運力供給與運輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船市場費率變動的根本原因。油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。

　　供給差額=船舶供給量-船舶需求量

　　注：當供求差減少時，運價即下降，進而影響了船舶供給，使供給減少;

　　供給的減小，又使供求差減小。而當供求差增大時，運價則開始上升，進而刺激供給，使供給有所增加。

　　2、油船市場供求的季節(jié)性變化

　　海上油運的運價是油運市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而又不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運價上揚，夏季運價下跌。另外，由于油船供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，因而在油船市場上短期供給彈性較小，這都是造成運價波動的因素。