三、運價制定的一般原理

　　制定運價對于運輸業(yè)來說是一件十分重要的事情。

　　(一)幾種不同的定價理論

　　1.平均成本定價論

　　平均運輸成本定價論是指在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的最低限界。

　　這種理論考慮了運輸業(yè)從事運輸生產的勞動消耗，操作 起來比較簡單。它一般適合于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路。這種定價方法也存在著一些問題：

　　(1)沒有考慮和反映運輸市場上供求關系與運價之間的相互關聯(lián)和影響，在運輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調整運價以適應市場狀況。

　　(2)沒有考慮成本差異對定價的影響。

　　(3)有時會導致運價的嚴重扭曲。

　　2.邊際成本定價論

　　邊際成本是指增加單位運量而引起的總成本的增加量。在生產規(guī)模不變的情況下，邊際成本實際上就是增加的可變成本，它隨運量的變化而變化。

　　依據邊際成本定價需要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況，所以當邊際成本長期小于平均成本時，就會使企業(yè)發(fā)生虧損。采用這種定價需要具備兩個前提條件：一是路網早已形成，而且有相當多的剩余運輸能力;二是各種運輸方式之間、各運輸企業(yè)之間為爭奪運輸市場而展開競爭。

　　3.負擔能力定價論

　　又叫服務價值定價論，它的一般定義是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎定價。高價商品實行高運價的原因是價值高的商品對高運價的承受能力大，另外，運輸部門對它承擔的責任也更大。

　　4.供求關系定價論

　　平均成本定價實際上是一種供給價格，而運輸負擔能力定價則是一種需求價格。運輸市場上供求之間的關系是經常發(fā)生變化的，運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化。

　　上述定價理論是以完全競爭市場為假設前提的，它需要滿足以下幾方面條件：

　　(1)市場上有大量的買者和賣者，由于買者和賣者數量太大，任何一個買者或賣者都不會單獨影響商品的價格，所以，商品價格是由市場供求決定的;

　　(2)同一種產品是可以相互替代的;

　　(3)生產廠商可以自由進出這一行業(yè)，生產要素可以自由流動;

　　(4)市場信息是完備的。

　　(二)運價形成機制

　　運價的形成機制，是指依據一定的價格形成原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度。運價的形成機制主要包含兩方面內容：一是運價形成的主體，即運價制定、運價調整及運價管理的主體;二是運價形成的方式。在這兩方面中，運價形成主體是起決定性作用的。在運輸市場不斷完善的情況下，運價的形成機制決定著運價的發(fā)展與變化。

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