第十五講 港口通過能力計算

　　一、港口通過能力的概念

　　港口通過能力是指港口在一定時期(年、月、日)內，在一定的技術裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的最大數量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運通過能力和后備通過能力。

　　港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產能力，不考慮港口生產經營經濟效益時所能達到的最大能力。其定義是：港口在一定時期(通常一年)內，在既定的港口設施、勞動力和生產組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產要素所能裝卸的—定結構的貨物的自然噸數。理論通過能力由營運通過能力和后備能力兩部分所組成。

　　港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它是港口編制生產計劃和進行綜合平衡的、依據。其定義是：在一定時期(通常是一年)內，在既定的港口設施、勞動生產率和生產組織與管理水平的條件下，港口各生產要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結構的貨物的自然噸數。所謂“合理利用”是指在經濟效益最好時的利用程度。港口營運通過能力與理論通過能力的區別在于生產要素的利用程度不同

　　后備通過能力則是應付運輸工具或貨物密集到港時所需要的那部分生產能力，在非高峰時則以閑置狀態存在。在理論通過能力一定時，擴大后備通過能力，就是壓縮營運通過能力，這樣可以縮短船舶排隊時間，但會提高港口成本;反之，雖然可以降低港口企業成本，提高其經濟效益，但卻會延長船舶在港排隊時間，增加貨主和船東負擔。因此，當理論通過能力為一定時，生產任務不同，經濟效益也不同。因此，不同的后備通過能力，經濟效益不同。

　　二、影響港口通過能力的主要因素

　　(一)貨類

　　貨類對通過能力的影響主要表現為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式、單件重量、運輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產作業的復雜程度不同，對港口生產資源的占用也不同。

　　(二)港口總體布局和碼頭專業化程度

　　港口的總體布局主要是指港口系統各組成部分的規模與結構關系，包括碼頭岸線的布置形式、港池尺寸、陸域面積、水域面積、庫場與碼頭泊位的相對位置、裝卸工藝系統、作業區的劃分以及港內交通線路的布置等。港口總體布局關系到裝卸效率和泊位生產能力，并直接影響到港口的通過能力。

　　同類貨物，吞吐量規模越大，碼頭的專業化程度越高，通過能力越大。

　　(三)港口設施與設備的先進性

　　港口的設施和設備是港口企業進行生產經營活動的物質基礎，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機械、錨地、港池、進港航道等。其技術性能的先進性、數量的多少、技術狀態及其完好程度等，均直接影響港口生產系統各環節的能力大小，并決定港口的通過能力。

　　(四)運輸工具的性能、尺度和作業條件

　　船舶的主要尺度、載重量、艙口數、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結構、艙口面積及其與船艙面積之比，船上裝卸設備的類型、數量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。

　　(五)裝卸工人及裝卸司機的數量和素質

　　直接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機械司機，在生產中起著主導作用。他們的作用通過設備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現出來。因此他們的技術水平、數量、積極性的發揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。

　　(六)港口自然條件

　　風、雨、霧、雪、氣溫、水位和潮汐等自然因素，將直接影響到港口工作的時間和營運期的長短，并對船舶靠泊作業、作業條件和作業時間等產生很大的影響，從而直接影響裝卸效率和港口通過能力。

　　(七)企業領導素質和生產管理水平

　　企業領導素質和生產管理水平，決定著生產組織的合理與否，并關系到港口技術設備能否發揮其效能和勞動力能否合理安排，同時也關系到裝卸生產各環節的銜接和協調。這些都直接影響到港口通過能力。

　　(八)其他

　　港口的作業班次、港口內外協作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業的時間和裝卸效率，也會影響到港口通過能力。

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