三、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給分析

　　1、國(guó)際航運(yùn)需求的影響因素

　　國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境、世界經(jīng)濟(jì)、個(gè)別商品貿(mào)易、平均運(yùn)距的變化、其他運(yùn)輸費(fèi)用

　　(1)世界經(jīng)濟(jì)

　　世界經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的影響主要體現(xiàn)在 世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)、長(zhǎng)期趨勢(shì)的規(guī)律性、區(qū)域集團(tuán)化、經(jīng)濟(jì)沖擊、知識(shí)經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面。

　　(2)國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境

　　國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國(guó)際關(guān)系突變、一國(guó)政體變革、國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)家經(jīng)

　　濟(jì)立法及對(duì)國(guó)際貿(mào)易的態(tài)度等。

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念及構(gòu)成

　　(3)個(gè)別商品貿(mào)易

　　個(gè)別商品貿(mào)易的變化對(duì)國(guó)際航運(yùn)需要的影響有的是短期的，有的是長(zhǎng)期的。

　　(4)平均運(yùn)距的變化

　　平均運(yùn)距的變化對(duì)航運(yùn)需求的影響是呈正向變化的。

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念及構(gòu)成

　　(5)運(yùn)輸費(fèi)用

　　單位運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)與國(guó)際航運(yùn)需求負(fù)相關(guān)，運(yùn)價(jià)上漲，航運(yùn)需求減少;運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)需求增加。

　　(6)其他

　　影響國(guó)際航運(yùn)的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等。

　　2、國(guó)際航運(yùn)供給何影響因素

　　決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素、航運(yùn)生產(chǎn)成本、運(yùn)價(jià)、國(guó)家政體和航運(yùn)政策、世界船隊(duì)規(guī)模、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況影響供給

　　(1)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況

　　(2)國(guó)家政體與航運(yùn)政策

　　世界各國(guó)采取的航運(yùn)保護(hù)措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策;二是采取保護(hù)措施。

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念及構(gòu)成

　　(3)世界船隊(duì)規(guī)模

　　造新船使船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，拆船使船隊(duì)規(guī)模縮小。

　　(4)決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素

　　決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素有：船舶的設(shè)計(jì)航速、年?duì)I運(yùn)天數(shù)、平均停港時(shí)間等。

　　(5)運(yùn)價(jià)

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與航運(yùn)供給成正向變化。

　　(6)航運(yùn)生產(chǎn)成本

　　在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平不變時(shí)，航運(yùn)生產(chǎn)成本的下降會(huì)增加航運(yùn)供給量;反之，航運(yùn)生產(chǎn)成本的上升會(huì)減少航運(yùn)供給量。

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