班輪運輸市場

　　一、班輪運輸市場結構的演變

　　1、集裝箱化前的班輪運輸市場

　　(1)班輪運輸市場的出現

　　19世紀中葉，隨著經濟的發展和技術的進步，使船舶經營人開展有規則的定期運輸成為可能。技術上，蒸汽機使用于船舶;經濟上，貨物的批量小、發、收貨人多且分散，對運送時間有要求。

　　班輪運輸市場

　　(2)班輪工會的出現

　　為了緩和競爭，避免損失，航運卡特爾—班輪公會應運而生。班輪公會又稱航運公會、運價協會、水腳公會，是指在同一航線或相關航線上經營班輪運輸的兩家以上的船公司，為避免相互之間的激烈競爭，通過制定統一的費率或最低費率以及在經營活動方面簽訂協議而組成的聯合經營組織。

　　班輪運輸市場

　　世界上第一個班輪公會是1875年由經營英國與印度港口之間貨物運輸的7家班輪船公司組成的加爾各答班輪公會。到20世紀70年代初，全世界已先后組成了360多家班輪公會。

　　班輪工會限制競爭的手段主要有運價協定和聯營協定。

　　班輪運輸市場

　　為了對付來自會外的非會員船公司的競爭，班輪公會常采用兩種方法：其一是派遣戰斗船，以公會的實力將會外船公司驅逐出公會所經營的航線;其二是與貨主簽訂忠誠協定，以回扣吸引貨主，控制貨源。

　　班輪運輸市場

　　(3)集裝箱化之前班輪運輸市場結構

　　班輪運輸的特點從客觀上決定了從事班輪經營的企業規模較大，而且班輪公司數量較少，這是形成壟斷市場的主要原因。

　　班輪運輸領域排他性強。

　　班輪公會的存在是班輪市場壟斷性特征的集中表現。

　　班輪運輸市場

　　2、集裝箱化對班輪市場的影響

　　(1)集裝箱化削弱了班輪公會組織技術的優勢

　　(2)削弱班輪公會壟斷性的力量在不斷增強

　　發展中國家在1972年聯合國貿發會議上提出了《班輪公會行動守則公約草案》。經過發展中國家的努力，聯合國貿發會議于1974年通過了《聯合國班輪公會行動守則公約》，公約于1984年生效。該公約規定了4：4：2貨載分配原則。

　　二、集裝箱班輪運輸市場的發展態勢

　　1、班輪運輸的規�；�、全球化經營

　　2、班輪公司提供差異化服務

　　3、班輪公司物流服務的開展

　　4、班輪公司全球性信息系統的建立

　　三、中國出口集裝箱運價指數

　　中國出口集裝箱運價指數(簡稱CCFI)是反映從中國港口出口的集裝箱貨物運輸價格變動趨勢和程度的相對數。

　　CCFI是1998年4月23日由上海航運交易所(Shanghai Shipping Exchange)首次編制發布的。

　　2011經濟師《中級經濟基礎》預習講義匯總

　　2011經濟師《中級水路運輸》預習講義匯總 

　　2010年經濟師考試成績查詢時間及方式預告