一、單項選擇題
1、為了安全、迅速、經濟、便利地運送零擔貨物,一般中間站往往都是組織(D)
A.整裝零擔車
B.中轉零擔車
C.直達零擔車
D、沿途零擔車
2、車站根據貨物流量、流向基本規律的情況下,按主要到站或方向安排承運日期,公布于眾,發貨人按規定日期辦理托運,這種承運方式稱(B)
A、計劃受理
B、日歷承運
C、隨時隨承運
D、按到站承運
3、國際鐵路貨物聯運計算運費和雜費時,不論零擔或整車的貨物,實際重量的尾數應進至(C)
A.10kg
B.50kg
C.100kg
D.1000kg
4、按照零擔車組織計劃規定,豐臺為零擔貨物中轉站,各個組織站裝至豐臺的中轉零擔車內的貨物,只限于(C)
A、豐臺中轉范圍內的貨
B、北京樞紐內各站的貨物
C、到達豐臺以及在豐臺中轉的貨物
D、全路范圍內的中轉貨物
5、某線路區段長100km,各種貨物綜合平均運程為50km,貨運量為100萬t,則貨運密度為( A )
A.50萬t·km/km B.200萬t·km/km C.100萬t·km/km D.500萬t·km/km
6、鐵路貨物的發送作業包括貨物的托運與承運、貨運制票、運費核收和(A)
A.貨物裝車
B.貨物換裝
C.貨物運輸變更
D.整車分卸
7、在實際運輸工作中,運行噸公里和計費噸公里的換算,通常采用(C)
A、波動系數
B、回運系數
C、差數百分率
D、產運系數
8、某線路區段長100公里,各種貨物綜合平均運程為50公里,貨運量為100萬噸,則貨運密度為(A)
A.50萬噸公里/公里
B.200萬噸公里/公里
C.100萬公里/公里
D.500萬噸公里/公里
9、貨物保價運輸與運輸保險,都具有補償托運人或收貨人經濟損失的目的,兩者的性質(D)
A、基本相同
B、完全相同
C、完全不同
D、有所不同
10、鐵路局的運輸工作量等于( C )
A.各分局裝車數之和
B.各分局卸車數之和
C.局裝車數與接入重車數之和
D.局裝車數與卸車數之和
二、多項選擇題
1、目前各國鐵路因軌距不同,聯運貨物的過軌方式就有(BCE)
A、輪渡
B、貨物換裝
C、原車過軌
D、更換輪對
E、卸后再托運
2、零擔貨物中轉作業的基本方法有(BCE)
A、拼裝整零車
B、坐車
C、過車
D、待中轉
E、落地
3、管內運輸工作量等于(CD)
A、日均裝車數
B、日均裝車數+日均卸車數
C、日均卸車數+日均交出重車數
D、日均卸車數+日均接入重車數
E、日均卸車數+接入重車數
4、貨物運輸變更有如下幾種情況(ABD)
A、發送前取消托運
B、變更到站
C、變更發貨人
D、變更收貨人
E、變更裝車地點
5、機車沿線走行公里包括(ABCD)
A、本務機車公里
B、單機公里
C、重聯機車公里
D、補機公里
E、輔助機車走行公里
三、名詞解釋
1、國際聯運:凡使用一份統一的國際聯運票據,由鐵路部門經過兩國或兩國以上鐵路的全過程運輸,中途不需要發收貨人參與所運貨物移交手續,稱為國際聯運。
2、中轉整裝零擔車:是指發站將去向相同、到站不同的貨物裝于同一車內,運至規定的中轉站,與所裝貨物到站不完全一致。
四、簡答題
1、簡述貨物保價運輸與運輸保險的區別。
答:(1)責任依據法律不同。保價責任的法律依據是鐵路運輸法律法規,而保險責任的依據是保險法規。
(2)責任基礎不同,保價責任的基礎主要是因為鐵路責任造成的貨物損失,而保險責任是因為自然災害、意外事故等非人為因素造成的損失。
(3)賠償的方式不同。
(4)設立的方式不同。
(5)對貨物安全管理不同。
五、計算題
1、某鐵路局計劃各種貨物發送量、接運量及平均運程如表所示:
試計算:(1)鐵路局的運輸量;
(2)鐵路局的貨物周轉量;
(3)鐵路局全部貨物的平均運程。
解:(1)運輸量=發送量+接運量=4000+600+1000+200+1200+1200+4000+500=12850萬噸
(2)貨物周轉量=(4000+1200)×350+600×700+1000×640+4000×950+(200+150)×450+(1200+500)×850=8252500萬噸公里
(3)全部貨物平均運程=8252500÷12850=642.22公里
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